ADAS，2016年全球市場規(guī)模70.88億美元，2022年預計將達到214.47億美元，復合增速20.27%。ADAS是汽車電子的高端利潤和技術(shù)版塊，壁壘森嚴，玩家極少，向來是歐美日企業(yè)的后花園，容不得別人染指。

最近，有一家中國的芯片企業(yè)，卻打破了這種戰(zhàn)略平衡，讓一貫隱忍的歐洲貴族恩智浦半導體跳出來，向中國的法院提起了訴訟!這一場關(guān)于上百億美元市場的爭端，將會格外引人注目!

按奈不住的訴訟

最近，汽車電子排名全球第一的恩智浦(NXP)起訴了由前員工張強創(chuàng)立的上海勵馳半導體有限公司和南京芯馳半導體有限公司兩家公司。

據(jù)透露，恩智浦起訴的理由是，這幾名前員工在恩智浦工作期間就已經(jīng)開始著手創(chuàng)立經(jīng)營業(yè)務(wù)相同的新公司，還挖角恩智浦原技術(shù)團隊骨干人員加入其設(shè)立的公司。

據(jù)悉，恩智浦已經(jīng)提起法律訴訟，目前案件已經(jīng)進入了司法程序。

南京芯馳和核心團隊

南京芯馳半導體有限公司成立于2018年6月，公司在南京和上海設(shè)有研發(fā)中心(上海勵馳半導體有限公司)。

據(jù)公開資料介紹，南京芯馳半導體董事長張強先生擁有近20年汽車電子行業(yè)和汽車半導體產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，分別在德爾福汽車電子，飛利浦半導體，英飛凌半導體，飛思卡爾半導體等國際知名公司負責大中華國區(qū)汽車電子事業(yè)部。2018年六月聯(lián)合創(chuàng)辦南京芯馳半導體科技有限公司，并出任董事長。

芯馳半導體團隊是一家專注于設(shè)計和制造汽車智能駕駛芯片(主要是ADAS和自動駕駛)的初創(chuàng)公司，創(chuàng)始人全部來自于全球著名的汽車半導體公司，有超過20年的芯片設(shè)計，市場及銷售經(jīng)驗。

南京芯馳股權(quán)結(jié)構(gòu)

作為初創(chuàng)公司，公司發(fā)展迅速，凝聚了一批設(shè)計經(jīng)驗豐富的半導體頂尖人才，我們的核心研發(fā)團隊全部來自于國內(nèi)外知名半導體公司的設(shè)計研發(fā)骨干，擁有平均超過12年的芯片設(shè)計經(jīng)驗以及車規(guī)芯片量產(chǎn)經(jīng)驗。團隊致力于將芯馳半導體打造成為中國汽車智能芯片的標桿企業(yè)，力爭成為全球智能駕駛芯片領(lǐng)導者。

知名VC扎堆投資

南京芯馳半導體有限公司是南京江北新區(qū)重點打造的初創(chuàng)企業(yè)。公司董事長張強表示，芯馳半導體已由多家國際知名投資公司(香港塞納責任有限公司、青島華芯創(chuàng)原創(chuàng)業(yè)投資中心(有限合伙)、合創(chuàng)資本、寧波梅山保稅港區(qū)蔚峰投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)、上海宜平投資管理有限公司、車之海(珠海)投資中心(有限合伙)、華登國際、紅杉資本中國、聯(lián)想創(chuàng)投等。)確認天使輪總計1億人民幣的投資，并已和多家客戶達成了戰(zhàn)略合作意向。

紅杉資本，華登國際、聯(lián)想創(chuàng)投等，這么多知名VC進場，天使輪就融到了1億元，堪稱芯片行業(yè)的明星企業(yè)和明星項目;有了技術(shù)團隊和資金，芯片項目就可以快速啟動，難怪恩智浦會勃然大怒，掀桌子啊!

汽車電子全球第一

2017年，全球汽車裝配的半導體價值大約為384美元，預計10-20年內(nèi)將增長3倍。主要驅(qū)動力來自自動駕駛、電動汽車以及車載信息娛樂系統(tǒng)等。

作為行業(yè)老大的恩智浦半導體，2017年營收達92.6億美元，汽車電子、安全識別、RF功率晶體管領(lǐng)域均排名全球第一，也提供微控制器產(chǎn)品面向多種應(yīng)用領(lǐng)域。

恩智浦在汽車模擬/RF/DSP、汽車微控制器、商用汽車MEMS傳感器產(chǎn)品名列全球第一;在應(yīng)用領(lǐng)域，車載信息娛樂、汽車安全門禁、車身與車載網(wǎng)絡(luò)、安全、動力傳動系統(tǒng)也是全球第一。

大唐恩智浦半導體

早在，2014年3月，大唐電信科技股份有限公司與荷蘭恩智浦半導體有限公司就共同出資成立了大唐恩智浦半導體有限公司。合資企業(yè)恩智浦持股49%，大唐電信持股51%。

公司業(yè)務(wù)定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅(qū)動，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計領(lǐng)域，專注于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號技術(shù)的高級專用汽車電IC，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車半導體公司。

恩智浦半導體認為，自己算得上是一家接地氣的準中國芯片公司。

ADAS

在ADAS產(chǎn)業(yè)鏈中，傳感器技術(shù)(攝像頭與雷達)，芯片與算法是其中的關(guān)鍵。其中，攝像頭核心部件CMOS感光芯片主要掌握在以索尼、三星為代表的日韓企業(yè)中。

而雷達分為超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，超聲波雷達技術(shù)門檻較低，供應(yīng)商較多;激光雷達成本高昂，未商業(yè)化;毫米波雷達成本在兩者之間，技術(shù)門檻較高，主要掌握在ZFTRW、博世等行業(yè)領(lǐng)先公司手中。

當然，芯片、算法在ADAS系統(tǒng)中至關(guān)重要，起著決定性作用，而且行業(yè)集中度高，主要玩家有Mobileeye、ADI、TI、瑞薩和NXP等5家公司。

ADAS主要玩家

Mobileye——EyeQ5

是一家以色列企業(yè)，自從創(chuàng)立起來十多年一直專注在ADAS(輔助駕駛技術(shù))領(lǐng)域，提供能夠讓汽車觀察周圍世界的攝像頭、軟件以及其它組件。作為ADAS界的大佬，它占領(lǐng)了汽車安全駕駛系統(tǒng)全球70%以上的市場份額。2017年，被英特爾以173億美元收購。

ADI——Blackfin處理器(BF60X系列)

ADIBlackfin視覺駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)都是基于Blackfin系列處理器，其中核心器件是DSP(digitalsignalprocessor，即數(shù)字信號處理器)。具有車道偏離警告、交通信號識別、智能前燈控制、物體檢測/分類、行人檢測等功能。

德州儀器(TI)——TDASoC系列

一直以來，TI為汽車市場提供著許多的一流產(chǎn)品，針對3D全景環(huán)視應(yīng)用，TDASoC系列也跟著應(yīng)運而生，目前已經(jīng)有TDA2x、TDA3x、TDA2EcoSOC芯片。

瑞薩——R-Car系列

"R-Car"是瑞薩車載SoC的一種昵稱，它是在綜合SoC平臺上開發(fā)的車載信息系統(tǒng)。R-Car系列為音頻和視頻、先進的3D圖形，以及圖像識別等駕駛輔助功能提供了增強的多媒體處理功能。

NXP——BlueBox

恩智浦的BlueBox是一個體積和藍光播放器差不多大的產(chǎn)品，擁有多個并行/串行/局域網(wǎng)LAN接口的裝置。你可以把BlueBox看做一臺**計算機，它用來處理汽車里的雷達、攝像頭、視覺傳感等傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)。BlueBox裝備了一枚恩智浦NXPS32V汽車視覺處理器和一枚LS2088A內(nèi)嵌式計算機處理器。

中國也有幾家公司，除了南京芯馳半導體，目前比較知名的有：

深圳市森國科科技股份有限公司

是成立于2013年的無晶圓廠半導體設(shè)計公司，主要產(chǎn)品包括汽車電子主動安全芯片(ADAS)、機器視覺芯片、全景相機芯片、行車記錄儀芯片等，所有產(chǎn)品均提供車規(guī)級和工業(yè)級兩種規(guī)格。

四維圖新

2017年，四維圖新國產(chǎn)首顆ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))芯片已經(jīng)量產(chǎn)，并且國內(nèi)外品牌車廠正在進行產(chǎn)品化設(shè)計中。公司表示，該芯片以前裝市場需求與應(yīng)用為主，同時也可以兼顧后裝市場需求，在成本及性能方面均有很強的優(yōu)勢。

有人在呼吁中國企業(yè)尊重知識產(chǎn)權(quán)，有人不管不顧在黑夜里探索芯片之路，也有人在野蠻生長突破牢籠，還有人在排隊等待機會。

但是，可以預期的是，這個歐美人自豪的天，遲早是要被中國人捅破的!