2018年，面對中國補貼政策調(diào)整后的廣闊市場，韓系三大電池公司三星、LG、SK卷土重來，紛紛在華加緊謀篇布局，其他國際電池巨頭也蠢蠢欲動。

新的一年來，全球新能源汽車動力電池領(lǐng)域可謂是風云變幻。此前，特斯拉公開否認牽手天津力神；不久后，豐田汽車與松下達成合作，成立合資公司搶奪中國市場；甚至于，地產(chǎn)巨頭恒大也通過收購卡耐新能源入局這一領(lǐng)域。

為了應對未來的競爭局面，國內(nèi)龍頭電池企業(yè)加緊布局市場。眼下，國內(nèi)主要新能源汽車制造商基本都已經(jīng)成為寧德時代的用戶，而造車新勢力中的威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖等公司也使用寧德時代的電池。那么，動力電池市場之爭究竟將走向何處呢？

群雄競逐動力電池

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來快速變革，其中新能源成為一個主要的方向。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的核心成本在于電池、電控和電機三大部分，而動力電池更是重中之重。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，新能源汽車成本構(gòu)成中，動力系統(tǒng)占比高達50%左右，而電池占比超過35%。為了爭奪動力電池這一巨大市場，各大汽車企業(yè)也加緊了布局。

在出席特斯拉中國超級工廠奠基儀式時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，將于2019年下半年在上海新工廠進行Model3的量產(chǎn)工作，為中國消費者提供更加實惠的汽車。值得一提的是，馬斯克還在推特上聲稱，特斯拉將在中國本土生產(chǎn)電池，以及時滿足電動汽車量產(chǎn)的需求。

除了特斯拉外，其電池供應商松下也有所動作。1月22日，松下電器與豐田汽車達成重要合作，擬將共建一家新的合資公司，來推動車用方形電池的快速發(fā)展。很顯然，這兩家企業(yè)正試圖聯(lián)手以提升在電力領(lǐng)域的話語權(quán)。

另外，韓國相關(guān)動力電池企業(yè)也不敢落后，三星SDI、SKI、LG化學等公司紛紛公布了動力電池投資及產(chǎn)能提升計劃。據(jù)韓國專業(yè)機構(gòu)預測，2019年這三大好過動力電池企業(yè)的投資總規(guī)模或?qū)⑼黄?0萬億韓元。

傳統(tǒng)行業(yè)玩家競爭如火如荼之際，新競爭者已悄然入局。1月24日，恒大健康發(fā)布公告稱，擬斥資10.6億元人民幣收購裝機量位列前十的動力電池企業(yè)卡耐新能源的58.07%股權(quán)。憑借資本助力，動力電池新勢力或許將掀起行業(yè)內(nèi)又一波風云。

行業(yè)洗牌勢在必行

218年，面對中國補貼政策調(diào)整后的廣闊市場，韓系三大電池公司三星、LG、SK卷土重來，紛紛在華加緊謀篇布局，其他國際電池巨頭也蠢蠢欲動。而國內(nèi)方面，我國電池企業(yè)眾多，僅江蘇省一省就有動力電池企業(yè)超過40家，電池產(chǎn)品質(zhì)量也是良莠不齊，催動洗牌勢在必行。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾表示，外資電池企業(yè)的進入，成本一旦降低就會加劇電池企業(yè)的競爭，這將迫使本土電池企業(yè)進行技術(shù)升級，而在競爭的過程之中，中小企業(yè)將加速淘汰。

前不久，工信部剛對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進行了修訂，自2019年2月15日起施行?！兑?guī)范條件》要求，嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項目。

因此，在政策與市場等多重因素影響下，近200家的動力電池企業(yè)規(guī)?；?qū)㈤_始并購、整合。在汽車市場下滑、變革趨勢日益凸顯的情況下，動力電池領(lǐng)域的洗牌對于行業(yè)長遠發(fā)現(xiàn)而言是有益的。

隨著動力電池行業(yè)頭部企業(yè)持續(xù)做強做大，中部企業(yè)提升利用率和產(chǎn)品性能質(zhì)量，走上差異化道路，尾部企業(yè)將逐步被整合淘汰出局。放眼未來，動力電池領(lǐng)域有望呈現(xiàn)出集中、開放、多元化的發(fā)展形勢。

聲明：本文為轉(zhuǎn)載類文章，如涉及版權(quán)問題，請及時聯(lián)系我們刪除（QQ:2737591964），不便之處，敬請諒解！