雖然我國汽車工業(yè)起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產(chǎn)銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車銷量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產(chǎn)銷增幅同樣明顯。

一方面是新能源車產(chǎn)能節(jié)節(jié)攀升，另一方面，產(chǎn)能過剩的傳言也甚囂塵上，不久前，有財政部官員在一場宣貫會上表示，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，繼騙補(bǔ)排查后，新能源汽車行業(yè)迎來了一場牽涉至產(chǎn)能問題的“體檢”。

有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年至2017年上半年，我國共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。在這股投資大潮下，新能源汽車項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，產(chǎn)能過剩的問題也隨之“浮出水面”。

不過，正如很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所言，當(dāng)前新能源車整車本身，尚不存在產(chǎn)能過剩的情況，離2020年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)也距離甚遠(yuǎn)，然而，今年1-10月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機(jī)量只有18.1GWh，但而國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能或許已經(jīng)超過200GWh。如此懸殊的差值，帶來的是對低端電池產(chǎn)能的警惕。要知道，一臺新能源車的電池成本往往要占到三到四成，除了低端電池產(chǎn)能過剩外，電動車車身輕量化、電動機(jī)節(jié)能和動力電池集成技術(shù)等方面也仍有待加強(qiáng)，一言蔽之，就是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)仍有不合理性。

今年前十個月，新能源車銷量的領(lǐng)頭羊比亞迪也“只有”8萬余輛，實(shí)際上，目前市場真正為消費(fèi)者喜聞樂見的新能源車并不多，更多好的產(chǎn)品仍有待面世。既要承認(rèn)新能源車的市場空間廣闊，但更要以靠譜的質(zhì)量、完善的配套來吸引消費(fèi)者購買。在后補(bǔ)貼時代以及雙積分制來臨之時，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的成本壓力可能會更嚴(yán)重，這些都要求上下游產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)路線上有所突破，整車廠商務(wù)必生產(chǎn)出更好的新能源車才有出路。