為貫徹落實(shí)《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)推進(jìn)智能船舶發(fā)展的指導(dǎo)、規(guī)范、引領(lǐng)和保障作用，工信部組織有關(guān)單位編制完成了《智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》），并于近日公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

《意見(jiàn)稿》提出建設(shè)目標(biāo)，第一階段（2020 年至2021 年），智能船舶術(shù)語(yǔ)定義、分 級(jí)分類等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)形成支撐，信息感知、通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換、網(wǎng)絡(luò)安全與信息安全、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)取得突破，智能船舶設(shè)計(jì)、智能船載系統(tǒng)及設(shè)備、智能船舶測(cè)試與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)初步滿足實(shí)船建造需要，完成約60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研究與編制，主導(dǎo)研制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)數(shù)量不少于5項(xiàng)，夯實(shí)基礎(chǔ)，滿足智能船舶輔助決策、安全防護(hù)等要求。

第二階段（2022年至2025 年），智能船舶基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、智能船舶設(shè)計(jì)、智能船載系統(tǒng)及設(shè)備、智能船舶測(cè)試與驗(yàn)證專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，岸基服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)配套完善，標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步健全，標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)約120項(xiàng)，主導(dǎo)研制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)總數(shù)約10項(xiàng)，滿足智能船舶設(shè)備智 能化升級(jí)、測(cè)試與驗(yàn)證能力提升以及實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制等要求，引領(lǐng)智能船舶、智能航運(yùn)、智能服務(wù)與監(jiān)管產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

船舶制造業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)，船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，自動(dòng)化率僅為日韓的30%。廉價(jià)勞動(dòng)力曾一度是中國(guó)作為世界三大造船大國(guó)之一的一大優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶制造的成本構(gòu)成中，人工成本占到全船成本的30%左右。船舶制造業(yè)若能“機(jī)器換人”，不僅能解放造船工人，同時(shí)也能推動(dòng)造船生產(chǎn)流程脫胎換骨，提升造船效率，確保生產(chǎn)周期，緩解成本壓力，從而提升我國(guó)造船企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于船舶工業(yè)而言，船舶的建造環(huán)節(jié)為機(jī)器人提供了鋼板切割、焊接、涂裝、裝配、搬運(yùn)、碼垛等多種生產(chǎn)加工場(chǎng)景，但是機(jī)器人技術(shù)在造船業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程較為緩慢。

船舶行業(yè)作為與經(jīng)濟(jì)波動(dòng)相關(guān)性較強(qiáng)的周期性行業(yè)，在經(jīng)歷了2005年至今10多年的行業(yè)衰退和市場(chǎng)持續(xù)低迷后正在逐漸復(fù)蘇。大力推廣機(jī)器人，是未來(lái)船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，也是造船業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的必然選擇。