導(dǎo)語：今年以來，低空經(jīng)濟(jì)概念持續(xù)活躍，包括萬豐奧威、建新股份、中信海直、金盾股份、萊斯信息在內(nèi)的5股股價(jià)翻倍。

除卻新能源電動(dòng)汽車和即將爆發(fā)的儲(chǔ)能市場，動(dòng)力電池廠商還有哪些“新故事”可以講?

蓋世汽車注意到，在碳中和大趨勢下，低空經(jīng)濟(jì)逐漸興起，這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在吸引一系列頭部動(dòng)力電池廠商入局。

且在這些廠商開辟新的增長路徑的同時(shí)，電池技術(shù)的進(jìn)步也將為低空經(jīng)濟(jì)大規(guī)模商業(yè)化提供更多可能。

“新高地”出現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)是下一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)?

對于低空經(jīng)濟(jì)的概念，更多人會(huì)想起近期較為“火熱”的飛行汽車。但實(shí)際上，低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)品范圍要更廣。

低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。

據(jù)中國民航局測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。摩根斯坦利預(yù)測，至2040年，全球低空出行產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬億美元。

就國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)參與企業(yè)數(shù)量而言，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，我國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有企業(yè)超5.7萬家，從成立時(shí)間看近五年新成立的企業(yè)數(shù)達(dá)到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近80%;中國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)資源集聚TOP50城市擁有的企業(yè)占比全國企業(yè)資源比例高達(dá)93.3%。

據(jù)悉，目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體：原先做無人機(jī)的，如峰飛等;航空背景出來創(chuàng)業(yè)的，如時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等;大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭，如空客、大眾、小鵬、吉利等。

前文所提及的飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品，便屬于第三類參與企業(yè)群體。

蓋世汽車注意到，今年以來，低空經(jīng)濟(jì)概念持續(xù)活躍，包括萬豐奧威、建新股份、中信海直、金盾股份、萊斯信息在內(nèi)的5股股價(jià)翻倍。

其中，萬豐奧威曾在今年年內(nèi)漲幅超260%。

此外，在低空經(jīng)濟(jì)賽道火熱的趨勢下，業(yè)內(nèi)不少目光逐漸向相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)聚集。其中，動(dòng)力電池廠商是最為矚目的一環(huán)。

入局門檻較高，電池廠需要拿出“新本領(lǐng)”

根據(jù)蓋世汽車觀察，目前不少國內(nèi)頭部動(dòng)力電池廠商皆先后高調(diào)入局低空經(jīng)濟(jì)賽道。

比如寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家鋰電池龍頭企業(yè)。

其中，寧德時(shí)代在上海發(fā)布了最新的凝聚態(tài)電池，單體能量密度為500Wh/kg，可應(yīng)用于載人航空電動(dòng)化的全新場景。

據(jù)介紹，目前寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，該電池執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

孚能科技也宣布飛行領(lǐng)域是該公司正在開拓的電池應(yīng)用領(lǐng)域之一，其首款飛行領(lǐng)域電池會(huì)在鎮(zhèn)江基地投放，目前海內(nèi)外的項(xiàng)目都在推進(jìn)中，國內(nèi)項(xiàng)目已經(jīng)獲得客戶的定點(diǎn)。eVTOL市場已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品，在國內(nèi)獲得上海時(shí)的科技有限公司定點(diǎn)。

值得注意的是，目前來看，相較于新能源電動(dòng)汽車，航空飛行器對動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、高功率、安全性、快充及長壽命等要素的要求更高。

平安證券研報(bào)指出，電池性能是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。動(dòng)力電池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10—15倍，這對電池能量密度提出了高要求。

除能量密度要求外，由于eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，各階段對電池放電倍率要求也有差異。

其中，起降等特殊場景要求eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而目前電動(dòng)汽車充電倍率基本在4C以下。

這也就意味著，參與低空飛行器電池供應(yīng)的動(dòng)力電池廠商，需要有一定的技術(shù)積累，且兼具電池性能提升、創(chuàng)新的能力。

全固態(tài)電池機(jī)會(huì)來了?

那么，究竟什么樣的電池才能擔(dān)此重任?

研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)(全固態(tài)電池、鋰金屬電池等)的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長動(dòng)能。

華金證券分析也指出，今年以來，國內(nèi)加快eVTOL商業(yè)化落地，對高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，且對成本不敏感，固態(tài)電池契合該市場需求，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。

蓋世汽車發(fā)覺，今年以來，不少相關(guān)電池廠陸續(xù)發(fā)布相關(guān)全固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展及量產(chǎn)消息。

比如4月份，寧德時(shí)代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)間表。該公司首席科學(xué)家吳凱表示：“2027年，寧德時(shí)代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機(jī)會(huì)很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

國軒高科也表示，該公司的全固態(tài)電池計(jì)劃2027年小批量上車實(shí)驗(yàn)，如果測試順利，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。