兩種重組方案分別為一個潛在的新投資者方案(其中涉及現(xiàn)有的奧地利大股東Michael Tojner和保時捷)，以及另一個金融債權(quán)人方案。

據(jù)悉，瓦爾塔市值4.4億歐元(約合34.5億元人民幣)，其曾在本月早些時候表示，正在與保時捷就投資其大型鋰離子電池業(yè)務(wù)部門V4Drive的可能性進(jìn)行談判，兩家公司已經(jīng)簽署了一份不具約束力的投資意向書，并正在敲定細(xì)節(jié)。如果合作達(dá)成，保時捷將擁有V4Drive的多數(shù)股權(quán)。

事實上，保時捷與瓦爾塔早有淵源。

資料顯示，瓦爾塔1887年成立于德國哈根，隸屬于Clarios柯銳世(原江森自控能源動力)，是歐洲最著名的汽車蓄電池品牌，已裝備數(shù)以百萬計的汽車、多用途車、重型貨車、摩托車、摩托艇、露營車等，包括寶馬、福特和梅賽德斯-奔馳等一流汽車制造商。

瓦爾塔的V4Drive部門成立于2021年，致力于開發(fā)和生產(chǎn)用于電動汽車的大尺寸鋰離子電池。

在V4Drive部門成立的這一年，發(fā)生了幾件具有重要意義的事件。首先是這一年4月，瓦爾塔推出了首款適用于電動汽車的21700型V4Drive電池，該電池具備快充性能，可以在6分鐘內(nèi)充滿。

其次是在這一年，保時捷成為了V4Drive電池的第一個主機廠客戶。

維科網(wǎng)鋰電注意到，除了有可能會收購?fù)郀査夤蓹?quán)外，保時捷早已開始籌劃電池布局。

在電池材料方面，2022年5月，保時捷參投了美國鋰硅電池研發(fā)商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用于生產(chǎn)硅負(fù)極材料。

Group14起源于一家研發(fā)生產(chǎn)碳材料的公司EnerG2，2016年4月正式分拆獨立。該公司的核心技術(shù)為硅碳負(fù)極材料SCC55，其容量是石墨負(fù)極材料的五倍，能夠?qū)囯姵氐哪芰棵芏忍嵘?0%，可以做到10分鐘內(nèi)的極快充電。同時，該材料易于使用，可實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)，可以無縫接入任何鋰電池生產(chǎn)線或電池設(shè)計中，可實現(xiàn)下一代鋰硅和固態(tài)電池。

今年6月4日，Group14宣布，其與歐洲、亞洲和北美的三家頂尖電動汽車(EV)及兩家消費電子(CE)電池制造商成功簽署了五項多年約束性承購協(xié)議，累計最低承購金額超過3億美元。

根據(jù)保時捷此前計劃，Group14將向Cellforce集團(tuán)提供產(chǎn)品。Cellforce集團(tuán)是保時捷與德國特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立的合資公司。該公司計劃在未來為小型系列化生產(chǎn)、賽車和高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)使用硅負(fù)極的高性能電池。

在電池方面，去年7月，據(jù)彭博社報道，保時捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動汽車電池工廠，產(chǎn)能將高達(dá)20 GWh，投資或?qū)⒏哌_(dá)30億歐元。報道稱，保時捷正在考慮靠近德國、美國和加拿大的地區(qū)，最終選址的主要因素將取決于當(dāng)?shù)仉妰r是否有競爭力以及可再生能源的供應(yīng)情況。