前段時(shí)間的漢諾威展上，ACOPOStrak 官方就旗下電驅(qū)軌道產(chǎn)品做了最新的功能發(fā)布，宣稱 ACOPOStrak 現(xiàn)在已經(jīng)能和普通的傳輸技術(shù)整合在一起，集成到設(shè)備的物料輸送系統(tǒng)中了。

 

 

話說，ACOPOStrak 作為新品發(fā)布也就是不到半年之前的事情，如此快速的迭代更新是何用意呢？尤其是能夠與其他輸送技術(shù)進(jìn)行拼接整合，對于廣大設(shè)備用戶來說又意味著什么呢？

 

關(guān)于這個(gè)問題，我們還是得先從市面上這些電驅(qū)軌道產(chǎn)品的性價(jià)比說起。

 

 

我們知道，電驅(qū)軌道技術(shù)解決的是設(shè)備傳輸鏈路中物料運(yùn)動曲線定制化的問題，它讓輸送線上每個(gè)物體都擁有各自獨(dú)立的運(yùn)行軌跡，互不影響且靈活可調(diào)整，提升了整個(gè)傳輸系統(tǒng)的靈活性和運(yùn)行效率，賦予設(shè)備大規(guī)模定制化生產(chǎn)的柔性制造能力。

 

 

不過，為了獲得這種靈活性，在使用一般的電驅(qū)軌道技術(shù)時(shí)，往往需要將設(shè)備中整條或整段輸送線都替換成長定子電驅(qū)軌道，而這必然就會給設(shè)備投入帶來極高的成本壓力。一方面，產(chǎn)線輸送系統(tǒng)的長度，少說十幾米，有時(shí)甚至幾十米、上百米，按照目前電驅(qū)軌道系統(tǒng)動輒幾萬元甚至十幾萬元一米的價(jià)格算，可想而知整個(gè)傳輸系統(tǒng)的硬件成本得有多高；另一方面，這樣的替換基本上也就意味著需要對整個(gè)傳輸系統(tǒng)重新進(jìn)行顛覆性的設(shè)計(jì)、集成，其迭代投入的跨度對于一般的制造企業(yè)來說是豈止是相當(dāng)大呢。

 

 

所以，盡管電驅(qū)軌道傳輸本身并算不上是什么新技術(shù)，按照之前 iTrak 的創(chuàng)始人 Keith Jacobs 先生的說法，它已經(jīng)發(fā)展進(jìn)化到第三代了；但作為落地的產(chǎn)品來說，目前各家提供的電驅(qū)傳輸系統(tǒng)，都繞不開一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，那就是成本。當(dāng)然我們這里說的是包括資金、人和時(shí)間...等在內(nèi)的綜合成本。

 

 

這項(xiàng)技術(shù)的確能夠給產(chǎn)線設(shè)備在諸多方面帶來十分有益的應(yīng)用價(jià)值，例如：設(shè)備性能的提升、靈活性和易用性的增加、機(jī)械傳動設(shè)備的簡化...等等；可就目前來說，其超高的初期投入門檻，著實(shí)是把大批需要它的設(shè)備用戶都擋在了門外。可以說，現(xiàn)在市面上能看到的電驅(qū)軌道傳輸應(yīng)用，主要就是那些附加值相對較高的新型單機(jī)設(shè)備，這其中一個(gè)非常重要的原因，就是高額的初期投入成本，而這同時(shí)也阻礙著這項(xiàng)技術(shù)在市場上的快速應(yīng)用普及。

 

 

不過，如果我們仔細(xì)觀察、分析下各類設(shè)備的工藝流程就不難發(fā)現(xiàn)，很多產(chǎn)線都不會要求其物料的輸送軌跡在每一個(gè)工位都是可定制化的，一般情況下往往只有少數(shù)幾個(gè)工位或區(qū)域是需要靈活調(diào)整運(yùn)動曲線的，而在其他大部分工藝段，各個(gè)物體均是按照相同的軌跡曲線同步運(yùn)行的。

 

 

在這種情況下，如果我們能夠只在那些需要對物料運(yùn)動軌跡進(jìn)行單獨(dú)靈活定制的工位使用電驅(qū)傳輸軌道，而在普通的同步運(yùn)行區(qū)段，繼續(xù)保留使用原有的傳輸技術(shù)，如：皮帶或鏈條傳送帶...等，讓物料能夠在混合了兩種完全不同的輸送技術(shù)的傳輸系統(tǒng)中連續(xù)運(yùn)行，那么我們就完全有機(jī)會在提升設(shè)備系統(tǒng)柔性的同時(shí)，確保更加經(jīng)濟(jì)的成本投入了。這其實(shí)就是此次 ACOPOStrak 功能更新，將其與傳統(tǒng)輸送帶系統(tǒng)整合集成在一起的主要含義。

 

 

按照 ACOPOS 官方的說法，用戶在將其電驅(qū)軌道集成整合到普通輸送系統(tǒng)時(shí)，對設(shè)備的設(shè)計(jì)修改僅僅是：

在需要進(jìn)行柔性化操作的區(qū)域使用電驅(qū)軌道，替代傳統(tǒng)輸送帶；

將電驅(qū)軌道與原有系統(tǒng)中保留下來的普通輸送帶無縫銜接起來；

為新的混合傳輸系統(tǒng)配備滑塊小車和集成位置反饋的導(dǎo)向滑軌；

 

 

用戶只需要在那些真正有柔性化運(yùn)動操作的工位，使用電驅(qū)軌道技術(shù)去簡化原本復(fù)雜的機(jī)電傳動系統(tǒng)，而對于原有的同步帶、鏈條等傳輸機(jī)構(gòu)基本上不需要做太大的調(diào)整。這不僅極大的縮短了對價(jià)格昂貴的電驅(qū)軌道的數(shù)量（總長度）需求，還因?yàn)閷⒃O(shè)備原有設(shè)計(jì)部分保留了下來，從而使得系統(tǒng)的整體工程集成難度和工作量也大大降低了。

 

 

換言之，用戶為了提升輸送系統(tǒng)靈活性和設(shè)備柔性制造能力而在電驅(qū)軌道技術(shù)上的初次投入門檻，將因此而極大的降低。

 

從這個(gè)角度看，所謂的混合電驅(qū)傳輸系統(tǒng)，其實(shí)是為產(chǎn)線設(shè)備的柔性化升級提供了一種相對以往電驅(qū)傳輸技術(shù)更為經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)解決方案，讓更多的設(shè)備應(yīng)用能夠從中受益，這其中除了各類新型單機(jī)設(shè)備，可能還包括大量現(xiàn)有產(chǎn)線級設(shè)備的升級改造。

 

 

目測 ACOPOStrak 此次的功能升級，在硬件方面并不會有什么變化，主要應(yīng)該還是在軟件層面的。具體來說，ACOPOStrak 很可能是在其系統(tǒng)配置環(huán)境（Automation Stutio）中的電驅(qū)軌道功能與輸送帶（電機(jī)）傳動模塊之間做了功能參數(shù)的對接融合。

 

 

而這種基于軟件的功能升級對于 ACOPOStrak 來說，益處自然是很明顯的。通過為用戶提供一種經(jīng)濟(jì)型解決方案，不僅可以幫助這項(xiàng)技術(shù)快速落地并被用戶和市場所接受，同時(shí)又能夠在這個(gè)過程中確保相對合理的售價(jià)和健康的收益。

 

接下來，就是考驗(yàn)其產(chǎn)品和系統(tǒng)交付能力的時(shí)候了。