日前，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠正式告知本田汽車社長三部敏宏，日產(chǎn)決定終止與本田的合并談判。關(guān)于是否重啟談判或?qū)⒑献鞣秶s小至電車領(lǐng)域等議題，雙方將在后續(xù)做出決定。

就在兩個多月前，共同社報道稱，本田汽車與日產(chǎn)汽車的經(jīng)營整合談判有了新進展。雙方正在考慮在對方的工廠生產(chǎn)車型，并探討實現(xiàn)相互生產(chǎn)的可能性。而在2024年12月23日，本田和日產(chǎn)宣布啟動經(jīng)營合并磋商，目標2025年6月達成協(xié)議。兩家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下，目前日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

該消息在全球范圍內(nèi)都引發(fā)了強烈的關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認為，如果成功整合，或?qū)⒅厮苋毡酒嚠a(chǎn)業(yè)的格局，也將催生出全球第三大汽車集團。

但這一整合大業(yè)進展并不順利。有消息透露，???最初整合方案是兩家共同出資成立個控股公司，雙方以該控股公司子公司的方式進行合并。但在談判過程中，本田方面曾提出將日產(chǎn)收購為子公司，日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強烈反對意見，最后決定終止協(xié)商。

實際上，早在2024年12月20日，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩就在接受采訪時表示，日產(chǎn)汽車尋求與本田汽車達成協(xié)議，“這是絕望之舉”。在戈恩看來，這不是一項務(wù)實的交易，因為坦率地說，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。

戈恩認為，日本政府致力于推動本田和日產(chǎn)“抱團”，與來自中國車企的競爭有極大關(guān)系。在某種程度上，這是一種防御模式。

近年來，在新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)變革下，中國品牌市場份額持續(xù)創(chuàng)下新高，而日系車企在中國市場節(jié)節(jié)敗退，不得不采取裁員、關(guān)閉工廠等措施維持運營。??

本田、日產(chǎn)談判破裂后，是否還將有其他合作方式產(chǎn)生還不得而知。但更為急迫的是，與此前相比，本田與日產(chǎn)在中國市場的日子，越來越不好過了。

“孤注一擲”的合并?

本田和日產(chǎn)的合并，最早來源于日本政府的“撮合”。???

據(jù)媒體報道，早在2019年日本政府就試圖推動和游說日產(chǎn)和本田兩大車企合并，原因是日本政府對日本汽車行業(yè)的未來感到擔憂。但彼時危機尚未顯露，這一舉動也被輿論稱為“天方夜譚”。就連雙方高層也明確表達了“不可能”的意愿。

五年時間過去，這件“不可思議”的事卻有望變成現(xiàn)實。???

實際上 ，三者的合并早有端倪。2024年3月，本田和日產(chǎn)就宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的可行性研究。此次戰(zhàn)略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產(chǎn)品等方面。

同年7月，日產(chǎn)、本田以及三菱簽訂諒解備忘錄，計劃在軟件、電池和其他電動汽車相關(guān)技術(shù)研究方面進行合作，以節(jié)省開發(fā)成本，提高市場競爭力。

彼時，三菱汽車總裁兼執(zhí)行長加藤隆雄表示，通過三家公司的合作，我們有信心在電動化、智能化等領(lǐng)域創(chuàng)造更多可能性。

8月1日，本田與日產(chǎn)再次簽署關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，并進行廣泛的討論和審查。據(jù)了解，雙方就下一代軟件定義汽車(SDV)平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)要素技術(shù)達成聯(lián)合研究協(xié)議，并簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，其中涉及電池與電動車驅(qū)動裝置“E-Axle”等核心技術(shù)。

或許是頻繁增加的合作，給三家的合并帶來了新的可能。本田汽車CEO三部敏宏在12月23日接受采訪時表示：“今天簽署的協(xié)議僅僅是正式開始考慮交易協(xié)議的第一步，是否參與其中，或者進一步考量，目前仍有很多需要討論的點以實現(xiàn)這一協(xié)議?！?/p>

從體量來看，??如果日產(chǎn)合作伙伴三菱汽車也加入，按照2023年的銷量計算，這個新集團的年銷量將達800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團和923萬輛的大眾集團。

但在戈恩看來，日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實的交易，因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。

戈恩認為，本田一直以來以其卓越的發(fā)動機技術(shù)、底盤調(diào)校功底聞名于世，從賽道到民用，其技術(shù)的先進性與可靠性久經(jīng)考驗;日產(chǎn)同樣不甘示弱，在智能駕駛輔助、車輛輕量化等工程技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，成果斐然。當兩家車企合并，首當其沖的便是技術(shù)融合難題。

戈恩早在8月接受《歐洲汽車新聞》的采訪時就曾表示，本田正在策劃“變相收購”日產(chǎn)和三菱。他認為，本田是日本三大汽車制造商中最大的一家，因此在該聯(lián)盟中，本田將“掌控”局面。戈恩的猜測一語成讖。本田與日產(chǎn)原定確定整合方向的時間，由2025年1月底前推遲至2月中旬，隨后又在2月初傳出了談判終止消息。原定于在1月底前后判斷是否加入磋商的三菱汽車，也傳出了“正在就放棄加入合并展開協(xié)調(diào)”的消息。三菱的動搖與日產(chǎn)的抵觸，似乎都在印證著戈恩“本田將處于主導(dǎo)地位”的預(yù)判。相關(guān)報道指出，日產(chǎn)方面關(guān)于堅持對等關(guān)系的意識十分強烈，雙方的分歧也到了難以彌合的地步，最終合并談判就此作罷。?????

難以維持的業(yè)績

當下，日本車企曾占優(yōu)勢的中國和東南亞的地盤正在發(fā)生巨大動搖。2024年1—11月，本田在中國的累計銷量同比下滑30.7%，日產(chǎn)同比下滑10.5%。

數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年度(即2024年4月至2024年9月)，日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%;營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%;凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

本田方面也不樂觀。本田汽車2024年4月至2024年9月，其營收同比增長12.4%至10.8萬億日元;營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元;凈利潤為4946億日元，同比下降19.7%。

面對營收和銷量的雙重壓力，上個月，日產(chǎn)汽車還宣布將全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能，以應(yīng)對主要市場銷售下滑的局面。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠宣布，將從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應(yīng)減薪。

在中國市場，東風日產(chǎn)還關(guān)閉了常州工廠，這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。而本田也關(guān)閉了兩座工廠，廣汽本田關(guān)閉了廣州的一家工廠，東風本田關(guān)閉了武漢的一家工廠。

不過，本田汽車關(guān)閉傳統(tǒng)燃油車工廠后，將建設(shè)兩家新能源生產(chǎn)。廣汽本田表示，將通過全新產(chǎn)業(yè)鏈提高產(chǎn)能，不斷強化企業(yè)競爭力，從而應(yīng)對中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標。2024年12月23日，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能12萬輛。東風本田同樣回應(yīng)推進電動化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

日經(jīng)新聞在此前的報道中評價說，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國企業(yè)等純電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，正在進行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。日本國內(nèi)3家廠商將集結(jié)技術(shù)力量等經(jīng)營資源，力爭成為世界第3大集團。

早在合并消息傳出時，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹就表示并不看好日產(chǎn)和本田的合并，他認為本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。

在崔東樹看來，本田和日產(chǎn)均需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級，而不是簡單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本。?

戈恩甚至認為本田-日產(chǎn)聯(lián)盟不會成功，因為這兩家汽車制造商業(yè)務(wù)無法互補。畢竟，上一家合并的Stellantis集團，在2024財年也出現(xiàn)了市場份額下滑、品牌力下降等問題。

權(quán)利博弈似乎已經(jīng)告一段落，本田與日產(chǎn)仍在尋找新的突破方向。???????

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