近年來，汽車電子市場一直不清靜，各種并購重組甚囂塵上，玩家還是那些玩家，但因勢力重組，行業(yè)格局在發(fā)生著明顯變化。

最近，汽車電子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游動蕩不斷，一方面預示著行業(yè)為半導體產(chǎn)業(yè)巨頭看好，前途光明，另一方面也抬高了進入門檻，留給后來創(chuàng)新者的機會越來越少了。

7月底，高通（Qualcomm）收購行業(yè)龍頭恩智浦（NXP）計劃，因中國市場監(jiān)管總局不予批準，這起半導體行業(yè)迄今為止最大規(guī)模的并購案正式告吹。高通被迫實施300億美元的股票回購計劃，恩智浦獲得了20億美元的“分手費”。

緊接著，8月初，國外媒體傳出重磅消息，英飛凌科技股份有限公司（InfineonTechnologies）收購意法半導體（STMicroelectronicsNV）的努力，經(jīng)過一年的談判，即將修得正果。如果收購成功，英飛凌將超越恩智浦（NXP），一躍成為車用半導體行業(yè)的新霸主。

英飛凌欲成車用半導體新霸主

早在2007年，坊間就在傳英飛凌科技和意法半導體的合并消息，不過當時的版本是意法半導體要收購英飛凌科技。到2016年，英飛凌科技和意法半導體再次被傳走在了一起，這回戲碼改成英飛凌科技收購意法半導體。

2016年8月，市場研究公司IMSResearch稱，傳言歐洲最大的兩家芯片公司英飛凌科技和意法半導體將進行合并。同時表示，一旦意法半導體和英飛凌科技合并，將會出現(xiàn)一家功率半導體行業(yè)的巨頭，在歐洲功率分離器件市場上占有三分之一的市場份額，對此，歐盟反壟斷監(jiān)管機構表示高度關注。

根據(jù)市場研究公司IHSMarkit在2018年6月發(fā)布的報告，在2017年全球十大工業(yè)半導體供應商中，2017年全球工業(yè)半導體產(chǎn)值德州儀器（TI）蟬聯(lián)第一寶座，而亞德諾（ADI）、英特爾（Intel）、英飛凌科技和意法半導體分居二至五名。

如果此次收購真的成功，那么今年的排行榜可能有非常大的變化。合并后的公司年銷售額也將會達到150億歐元（175億美元）。

英飛凌科技公司前身是西門子集團的半導體部門，于1999年1999年4月1日在德國慕尼黑正式成為獨立公司，并于2000年上市，2002年更名英飛凌科技。

英飛凌科技是全球領先的半導體公司之一，為高能效、移動性和安全性提供半導體和系統(tǒng)解決方案。其主營業(yè)務是汽車電子、工業(yè)功率器件、芯片卡等，在模擬和混合信號、射頻、功率及嵌入式控制裝置等領域有著深厚的技術實力。

英飛凌科技目前保持在功率半導體以及智能卡芯片領域世界第一，在全球汽車半導體市場位居第二的領導地位。英飛凌科技在全球擁有大約37,500名員工,36個研發(fā)中心，18個生產(chǎn)基地。

2017年，英飛凌科技營收70.63億歐元（82.4億美元），相比去年增長9%，利潤率達17.1%，利潤高達12.08億歐元（14.09億美元）。英飛凌科技公司業(yè)務增長的動力主要來源電動汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、可再生能源和工業(yè)應用。

英飛凌科技目前市值約為252億歐元（294億美元），遠遠超過意法半導體的169億歐元（197億美元）。

英飛凌科技對車用半導體市場非?？粗?，目前約有60%的營業(yè)收入來自功率半導體，而汽車電子事業(yè)部是英飛凌科技的重中之重。

英飛凌科技除了為汽車電子提供端到端解決方案，還通過建立汽車電子生態(tài)圈，讓自己成為行業(yè)的巨頭，英飛凌科技汽車電子生態(tài)圈自2010年成立以來，始終致力于推動本土設計產(chǎn)業(yè)化，幫助很多車企成功將產(chǎn)品推向市場。

在2015年之前，英飛凌科技是全球最大的車用半導體企業(yè)，恩智浦位列第二。而恩智浦在2015年英飛凌科技市場份額被恩智浦超過之后，雖然不斷加大研發(fā)力度，擴大市場范圍，但仍被恩智浦壓制。

當年恩智浦通過收購飛思卡爾（Freescale）超過英飛凌科技，如今英飛凌科技也想“以其人之道，還置其人之身”，通過收購再奪頭牌。如果英飛凌科技收購了意法半導體，其市場份額（19%）將超過恩智浦（14%），成功搶回行業(yè)龍頭位置。

意法半導體于1987年6月由意大利SGSMicroelettronica和法國湯姆森半導體公司合并組建成SGS湯姆森半導體公司，1994年在紐約證券交易所、泛歐洲巴黎證券交易所和意大利米蘭證券所上市，1998年5月改名為意法半導體。

意法半導體是全球第一大專用模擬芯片和電源轉(zhuǎn)換芯片制造商，也是第一大工業(yè)半導體和機頂盒芯片供應商，同時在分立器件、手機相機模塊和車用集成電路領域居世界前列，實力強大。它的收入占比依次是通信、消費、計算機、汽車、工業(yè)等。

意法半導體2017全年凈收入83.5億美元，全年凈利潤8.02億美元。其在全球約有45,500名員工，在35個國家約共80個銷售處，在全球擁有10萬多個客戶，11個主要制造基地。約有7,400名研發(fā)人員，約17,000項專利，約9,500個同族專利和約500項新專利申請。

2017年7月,Jean-MarcChery上任副首席執(zhí)行官(DeputyCEO)，意法半導體努力將客戶群從智能手機制造商擴展到汽車、工業(yè)等更多元化的領域，以應對市場波動產(chǎn)生的影響。

意法半導體在一部分技術領域可以與英飛凌科技實現(xiàn)互補：意法半導體是包括蘋果在內(nèi)的智能手機制造商的最大供應商之一，而英飛凌科技則在汽車芯片方面占有優(yōu)勢。

不過，英飛凌科技的收購是否能夠成功，目前還是未知數(shù)。

據(jù)悉，英飛凌科技去年就已經(jīng)開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行擔任顧問，花了三個月研究這次收購案。

法國政府和意大利政府通過控股公司平分了意法半導體27.5%的股份。如果此次合并能給半導體產(chǎn)業(yè)帶來更大更直接的經(jīng)濟和社會效益，法意兩國政府或?qū)⒅С?，但如果這會引發(fā)法國和意大利兩國大面積失業(yè)，他們將反對此次合并方案。

據(jù)有關知情人士表示，寄希望意法半導體專注于大訂單而非合并擴張的大股東——法國政府，目前仍反對后者與英飛凌科技的合并。這次收購消息傳出，法意政府至今仍為表態(tài)，有是靜默就是代表一種否定的態(tài)度。

不過，無論這次并購是否成功，汽車電子行業(yè)的迅猛發(fā)展是不可阻擋的。

汽車電子行業(yè)大有可為

隨著汽車電子進一步向電子化、智能化發(fā)展，汽車電子技術要求越來越高。未來處理器、計算能力將成為評價汽車性能的重要指標。尤其是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使車用芯片成為未來汽車電子產(chǎn)業(yè)的核心。未來汽車半導體市場將為各大廠商提供一個高速成長的藍海市場。

據(jù)統(tǒng)計，2000年汽車電子占整車的成本僅為20%，如今已經(jīng)占了30%以上，2030年可望達到一半以上。根據(jù)相關數(shù)據(jù)預測，到2020年，車用半導體營收將以整體芯片市場數(shù)倍的速度增長，很多半導體企業(yè)都將之汽車電子視為最重要的主戰(zhàn)場。

國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術設備裝備到整車中，而電子信息技術設備供應商也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子行業(yè)上。汽車電子專業(yè)廠商保持快速的增長勢頭，而經(jīng)營電子產(chǎn)品的跨國公司也紛紛涉足汽車電子行業(yè)，使汽車電子成為相對獨立的新興行業(yè)。

基本上，車用半導體大致可分為微控制器(MCU)、特定應用標準產(chǎn)品(ASSP)特定應用集成電路(ASIC)、模擬(Analog)與功率半導體(Transistor)、傳感器(Sensor)等。

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應用領域。

由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。

以衛(wèi)星通信、移動通信、計算機技術為依托進行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應用，實現(xiàn)計算機、通訊和消費類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導航、無線通訊、語音識別、出行信息通報、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。

據(jù)WSTS數(shù)據(jù)顯示，2017年世界半導體市場規(guī)模為4086.91億美元，同比增長20.6%，首破4000億美元大關，創(chuàng)七年以來（2010年為年增31.8%）的新高。

據(jù)調(diào)研機構Gartner預測，到2020年之前，車用半導體的營收將以整體芯片市場的2倍速度成長，難怪各家半導體巨頭將之視為重要戰(zhàn)場。

ICInsights就在2017年版的麥克萊恩報告中指出，越來越多的兼并和收購導致主要IC制造商和供應商減少，這是供應基礎的一個重大變化。

兼并整合成為巨頭發(fā)展利器

自動駕駛、電動車、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2V/V2X)與車載娛樂服務系統(tǒng)等，均需要高效能處理器及感測器，促使不少廠商開始轉(zhuǎn)向車用半導體領域發(fā)展，這也是引發(fā)半導體廠商展開異業(yè)整并的一大動機。

由于成本上漲，客戶群萎縮，半導體制造商紛紛借助收購做大規(guī)模，從而為提高收入做貢獻；另外，資金流動性也是推動半導體行業(yè)整合一股重要力量，在市場上可以較容易地獲得大量資金，大幅降低融資成本，幾乎所有對盈利公司進行的收購都可以提升收購方的收益。

因此，最近幾年半導體行業(yè)巨頭不斷加快并購收購的整合頻率，以增加彼此各自的壁壘和競爭力。

傳統(tǒng)消費產(chǎn)品半導體廠商開始加速汽車半導體市場布局，英特爾、高通、三星芯片巨頭紛紛通過產(chǎn)業(yè)并購快速切入相關市場，搶占市場入口。

2015年3月2日，恩智浦（NXPSemiconductors）宣布以112億美元收購競爭對手飛思卡爾（Freescale），合并后的公司將成為汽車半導體解決方案和通用微控制器（MCU）市場的絕對領導者，成為全球最大的汽車半導體供應商，收購完成后兩者總市值超過400億美元。

2015年6月，英特爾宣布以約167億美元收購FPGA巨頭Altera。Altera從事的是可編程處理器芯片，主要用于電信和無線通信設備，涉及軍事裝備、汽車、網(wǎng)絡、工業(yè)等行業(yè)，收購之后進一步提升了英特爾的盈利能力。

2015年11月，安森美半導體公司（ONSemiconductor）宣布以24億美元現(xiàn)金收購飛兆半導體國際公司（FairchildSemiconductorInternational）。合并之后的公司將成為電源半導體元件領域的第二大供應商，主要聚焦汽車、工業(yè)與智慧型手機中端等應用領域。

2016年1月，美國芯片制造商微芯科技（MicrochipTechnology）宣布以36億美元收購收購愛特梅爾（Atmel），讓微芯科技從MCU市場排名第四的位置進展至第三。

2016年7月，ADI（AnalogDevices）公司以現(xiàn)金和股票交易方式收購凌力爾特（LinearTechnology）公司，合并后公司總市值約為300億美元。

ADI公司的產(chǎn)品用于模擬信號和數(shù)字信號處理領域，凌力爾特公司致力于為全球主要的公司設計、制造和銷售門類寬泛的高性能模擬集成電路，兩家高度互補的企業(yè)的合并，創(chuàng)造了一個全球高性能模擬行業(yè)的領導者。

2016年9月，日本瑞薩電子表示，將以32.19億美元買下美國芯片/晶片生產(chǎn)商英特矽爾（IntersilCorp）。Intersil的芯片被用于工業(yè)、移動以及基礎設施應用中，瑞薩希望通過收購Intersil加強具有調(diào)整電力功能的芯片業(yè)務，搶攻自動駕駛等需求持續(xù)看俏的車用芯片市場。

2018年3月，英特爾宣布以153億美元的對價完成對Mobileye的全資收購，以加強自身在自動駕駛領域的競爭實力。

2018年3月，微芯（MicrochipTechnology.）宣布將以83.5億美元的價格收購美國最大軍用、航天半導體設備商業(yè)供應商美高森美（Microsemi）。美高森美在航天和防務、通信、數(shù)據(jù)中心以及工業(yè)領域提供高性能模擬和混合信號集成電路、半導體。這筆交易將擴大微芯在計算和通信領域的份額，

作為最近這次大規(guī)模并購的主角，英飛凌科技這幾年也在不斷地大魚吃小魚。2016年8月上任的英飛凌科技CEO萊因哈德·普洛斯（ReinhardPloss）一直試圖成為一名行業(yè)整合者。

2016年10月，英飛凌科技收購了荷蘭MEMS設計公司Innoluce，用于補充其為蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術傳感器市場的領先優(yōu)勢。Innoluce由飛利浦分拆而來，主要銷售基于諧振MEMS反射鏡和相關信號處理集成電路的固態(tài)激光掃描模塊。

2017年英飛凌科技曾經(jīng)試圖收購美國Cree公司的半導體部門，但是Cree最后表示無法滿足美國國家安全委員會的要求，此項并購也隨之流產(chǎn)。

2018年2月，英飛凌科技還收購了MerusAudio公司，進一步鞏固英飛凌科技在人機交互（HMI）領域的技術專長。

萊因哈德·普洛斯最近表示，大規(guī)模的半導體并購變得更加困難，因為各個主要的監(jiān)管機構往往需要一段較長的時間進行審查，導致審批時間一再被推遲。

ICInsights分析師認為，越來越多的合并和收購將導致主要芯片制造商和供應商越來越少，這是供應鏈的一個主要變化，說明行業(yè)已經(jīng)走向成熟。

在汽車電子行業(yè)，開發(fā)新芯片成本高昂，而且專利壁壘非常厚實，新的企業(yè)很難在這個行業(yè)取得領先優(yōu)勢，所以，這幾年該行業(yè)在大幅度的前進，但排名座次基本沒動，而行業(yè)的格局變化，很大程度上來自現(xiàn)存的幾家大型公司彼此間的不斷兼并、重組，以及對創(chuàng)新公司的收購。