近年來，自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，應(yīng)用日趨廣泛。當(dāng)前，自動駕駛列車研發(fā)熱潮不斷升溫，中、法等國均在推動實(shí)際成果落地。其中，中國自動駕駛高鐵或?qū)⒃?020年冬奧會前后投入運(yùn)營。

如今，交通變革正快速推進(jìn)，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)不僅限于汽車產(chǎn)業(yè)，而是向船舶、飛機(jī)和列車等諸多領(lǐng)域廣泛延伸。近些年來，自動駕駛列車的發(fā)展受到了高度關(guān)注，許多國家都投入巨大，試圖掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，提升國際競爭優(yōu)勢。

日前，法國國家鐵路局和日立制作所的鐵路子公司安薩爾多STS等宣布，計(jì)劃在2019年開始測試自動駕駛列車，并在2023年投入運(yùn)行。據(jù)悉，這些自動駕駛列車配備了偵測障礙物的攝像頭和雷達(dá)，能及時識別信號、障礙物等客觀環(huán)境。在探測到危險時，自動駕駛列車會緊急煞車，而在遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊時，還能開啟安全防護(hù)系統(tǒng)。

據(jù)了解，參與自動駕駛列車研發(fā)的除了上述兩家企業(yè)外，還有法國鐵路車輛制造商阿爾斯通、德國汽車零部件企業(yè)博世、法國軍工與電子設(shè)備企業(yè)泰勒斯等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以幫助法國列車降低人力成本，并增開班次，從而獲取更多利潤。

當(dāng)然，法國只是研發(fā)自動駕駛列車的國家之一，中國、日本、印度、澳大利亞等國家都是這一領(lǐng)域的主要玩家。本世紀(jì)初，中國成功著手建設(shè)北斗系統(tǒng)，2010年開始致力自主研發(fā)軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)，這些都為中國智能交通的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

早在2016年底，中國的自動駕駛地鐵就在香港啟用，該列車不僅能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動控制，還擁有自動喚醒、自動運(yùn)營、自動故障診斷及自動清洗等功能。此外，該自動駕駛地鐵還沒有駕駛室，從而加長了列車兩端的空間。

業(yè)內(nèi)專家表示，接下來，我國自動駕駛技術(shù)將應(yīng)用在高鐵上。相比自動駕駛地鐵，自動駕駛高鐵要面臨更為復(fù)雜的行駛環(huán)境，而且里程更長，氣象條件也不可預(yù)測，受到自然災(zāi)害等意外事件的影響較大。

目前，中國自動駕駛高鐵技術(shù)趨于成熟，可以實(shí)現(xiàn)“無人駕駛、機(jī)控為主”，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際測試階段，正在北京到張家口的路段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。到2020年北京冬奧會舉辦前，該自動駕駛高鐵有望正式投入運(yùn)營。

另外，由中國鐵路通信信號股份有限公司參建的國內(nèi)首條自動駕駛城際鐵路已全線貫通，其列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時速200公里動車組自動駕駛、精準(zhǔn)停車。

而在澳大利亞，由總部位于英國的力拓集團(tuán)打造的第一輛全自動無人駕駛列車已經(jīng)完成了首個行駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)了近100公里的自動駕駛，未來或?qū)⒃诘V產(chǎn)運(yùn)輸方面擔(dān)當(dāng)重責(zé)，市場前景頗受看好。

從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，自動駕駛列車的商用已成必然，未來必將走向無人駕駛時代。而一旦無人駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)全場景應(yīng)用，那么對于人類司機(jī)來說，也就意外著很有可能被取代。屆時，鐵司機(jī)們將會面臨失業(yè)的困境。當(dāng)然，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也會創(chuàng)造新的崗位，這無疑是高鐵司機(jī)們解決就業(yè)的選擇方向之一。

未來，隨著各項(xiàng)前沿技術(shù)的進(jìn)一步融合應(yīng)用，列車智能化、數(shù)字化的趨勢將愈發(fā)凸顯。屆時，自動駕駛列車不僅將更為安全、便利、舒適，而且也將有效提升運(yùn)行效率、降低運(yùn)營成本，最終體現(xiàn)在升民眾的乘行體驗(yàn)提上來。