近日，多家鋰電池上市公司披露2017前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，從披露情況來看，企業(yè)利潤出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，業(yè)績(jī)普遍增幅明顯，但高端產(chǎn)能供給不足、低端產(chǎn)能過剩，電池成本難降及資金壓力等問題愈發(fā)嚴(yán)重，呈現(xiàn)典型的“冰火兩重天”局面。

業(yè)績(jī)普遍增幅明顯

第三季度以來，電動(dòng)汽車逐漸開始回暖放量，銷量大幅提升，對(duì)電池的需求不斷增加，2017年前9個(gè)月我國車用動(dòng)力電池裝機(jī)總量為14.75GWh,同比增長(zhǎng)24.14%，因此電池企業(yè)在收入方面多實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，

1、堅(jiān)瑞沃能：公司預(yù)計(jì)2017前三季度營業(yè)收入約86.08億元，同比增長(zhǎng)約645.37%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤72,900.00萬元-75,400.00萬元，同比增長(zhǎng)772.40%-802.32%。其中，子公司沃特瑪前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約84.23億元，凈利潤約8.13億元。

堅(jiān)瑞沃能表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因是鋰離子電池(組)生產(chǎn)銷售、新能源汽車租售及服務(wù)業(yè)務(wù)增加所致。

2、億緯鋰能：公司預(yù)計(jì)2017年前三季度盈利31,753.46萬元-33,341.13萬元，比上年同期增長(zhǎng)100%-110%。其中，第三季度凈利潤為8,500.53萬元-10,088.20萬元，同比增長(zhǎng)21.78%-44.53%。

億緯鋰能表示，2017年第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要由于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

3、欣旺達(dá)：公司預(yù)計(jì)前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤2.86-3.43億，同比增長(zhǎng)0%-20%。欣旺達(dá)稱，公司前三季度主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長(zhǎng)，但由于主要原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本增加、動(dòng)力電池等新產(chǎn)品研發(fā)投入加大、募投項(xiàng)目提前實(shí)施導(dǎo)致資金需求加大造成財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、匯率波動(dòng)導(dǎo)致匯兌損失增加等原因，使得2017年前三季度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期基本持平。

4、鵬輝能源：公司前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤17,,344.36萬元-19,946.02萬元，比上年同期增長(zhǎng)100%-130%；其中，第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7723.20萬元-10324.86萬元，比上年同期增長(zhǎng)79.41%-139.85%。

鵬輝能源稱，公司業(yè)績(jī)變動(dòng)原因在于，行業(yè)形勢(shì)良好，公司積極開拓市場(chǎng)，銷售收入持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，嚴(yán)格控制成本費(fèi)用。

產(chǎn)能過剩局面愈發(fā)突顯

目前，新能源汽車搭載最多的電池為三元電池和磷酸鐵鋰電池，其二者的出貨量基本占據(jù)了2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)95%的出貨量，但正由于集中分化明顯，其他材料電池出貨量極低，類型化競(jìng)爭(zhēng)激烈，加劇了動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩。

而且，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)量為170Gwh，已經(jīng)是需求量的7倍以上。而安信證券的研究報(bào)告顯示，2016年底動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)能超過80GWh，而需求量?jī)H為28GWh，連整體產(chǎn)能的半數(shù)也未過。

由此可見，目前國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的產(chǎn)能儲(chǔ)備或許已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

另外，巨大的利潤空間吸引了眾多大大小小的企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，加劇動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過剩。

電池成本難降

今年以來，鈷、鋰資源價(jià)格總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。從年初的鈷價(jià)暴漲，到目前的碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致下游電池企業(yè)成本難降。

另外，鑒于新能源汽車巨大的需求量，短期內(nèi)碳酸鋰供不應(yīng)求的情況不會(huì)改變。而由于氣候因素的影響，國內(nèi)外的供應(yīng)很有可能受阻，未來短期內(nèi)下游鋰電池的高位需求更將促使碳酸鋰價(jià)格易漲難跌。

記者了解到，電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要達(dá)到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標(biāo)，任重而道遠(yuǎn)。

資金壓力巨大

一方面，車企同電池企業(yè)結(jié)算的賬期較長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)上存在很大的壓力；另一方面，電池企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，資金投入會(huì)相應(yīng)的加大，從而限制電池企業(yè)的發(fā)展。

因此，電池企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，沖破資金壁壘，必須嘗試自己尋找“食物”。如天津力神擬募資不超16億元，資金將用于蘇州華東基地等項(xiàng)目建設(shè)；億緯鋰能擬公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債，總額不超8億元，其中6.5億元用于高性能鋰離子動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，1.5億元償還銀行貸款。電池企業(yè)通過更加靈活的募集資金策略實(shí)現(xiàn)“自我救贖”，在市場(chǎng)的介入下更加規(guī)范化，逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴，對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是大有裨益。