如今很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都涉足到汽車領(lǐng)域,中國的百度、騰訊、阿里巴巴和華為都有染指,而全球市場谷歌、蘋果等公司更是蠢蠢欲動,甚至已經(jīng)有一些企業(yè)開始具體的舉措,研發(fā)部門更是已經(jīng)耕耘多年,再加上不斷地收購和兼并,讓自己的汽車“智造”變得都越來越臨近了。尤其是蘋果公司的舉動更是吸引了眾多人的關(guān)注。

1．互聯(lián)網(wǎng)巨頭如雨后春筍般地殺入汽車行業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛殺入到汽車行業(yè),在一定程度上也是特斯拉的成功帶來的一種衍生效應(yīng)。眾所周知,去年到今年特斯拉的市值不斷地飆升,馬斯克的個人財富也已經(jīng)笑傲群雄,一度躍居為世界首富。這樣的財富效應(yīng)對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說具有極大的引導(dǎo)效應(yīng)。

同時,新能源車、無人駕駛、自動駕駛等等技術(shù)都是未來出行的必然選擇,這是發(fā)展的方向,而且單純地看特斯拉的制造能力和出貨量并不位居世界前列,但是其在資本市場就一直受到追捧,因為這是一種發(fā)展方向,一個行業(yè)新趨勢。特斯拉是難以單純地以車企來看待的,它更像是一艘互聯(lián)網(wǎng)大船。它承載的是技術(shù)的進(jìn)步和未來的發(fā)展趨勢,以及由此帶來的一種產(chǎn)業(yè)變革。這才是最主要的,也是資本市場看好其未來的關(guān)鍵所在。

福特、豐田、寶馬、奔馳、大眾等等傳統(tǒng)的車企在這場新能源車革命中,一直處于跟隨地位,并不舍得對現(xiàn)有體制和機(jī)制進(jìn)行徹底打破,結(jié)果讓特斯拉脫穎而出。就如同在2G時代的摩托羅拉、2．5G時代的諾基亞,3G時代的三星等等一樣,在新的一種制式開始顛覆原有的模式時候,不能改變的最終只能被歷史淘汰,哪怕曾經(jīng)做到了全球最大,哪怕如諾基亞一度占據(jù)全球功能機(jī)市場百分之四十的份額也難以逃脫被歷史的車輪碾壓的命運。

如今的特斯拉就是扮演著這樣的一個攪局者的角色,它帶來的顛覆性是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的改變,以及由此帶來汽車工業(yè)革命的再次突圍。最終大浪淘沙的才是市場的主流,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)慢慢地會消亡一些,留下的也是積極尋求變革,以及由此帶來的鳳凰涅槃。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛染指汽車行業(yè),無論是整車制造,還是系統(tǒng)架構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)合作,都是要利用自己的技術(shù)積淀尋求一種新的產(chǎn)業(yè)革命變化,以及由此帶來的一種新的涅槃機(jī)會。蘋果公司染指汽車領(lǐng)域也是出于這種考慮。在iPhone系列之外尋求一種新的可以帶來持續(xù)增長的市場機(jī)會,這是蘋果公司在意的地方。

當(dāng)然包括百度、華為、騰訊、阿里巴巴在內(nèi)的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭染指這個行業(yè),也是對未來的一種布局,無論自己擁有哪方面的技術(shù)應(yīng)用,都可以在汽車行業(yè)的新發(fā)展變局中尋求到自己的定位。而合縱連橫是最好的一種發(fā)展途徑,單打獨斗在這個產(chǎn)業(yè)集成化越來越高的時代,鮮有成功的例子,當(dāng)然特斯拉是一個另類。即使是特斯拉也經(jīng)歷了九死一生才換來了今天的成就,沒有“瘋子一般”的馬斯克也沒有特斯拉的今天。沒有上海超級工廠的產(chǎn)能釋放,也沒有特斯拉如今在中國市場的地位,以及延伸到全球的份額提升。

2．亞馬遜獨辟蹊徑希望以語音助手撬動汽車衍生機(jī)會?

特斯拉的成功讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭感覺到了存在的壓力,以及開始急起直追的愿望。亞馬遜無疑是后知后覺的,但是亞馬遜擁有自己獨有的Alexa優(yōu)勢,雖然是一個小小的語音助手,或許對于整個車企的發(fā)展是微乎其微的,但不要忘記Alexa龐大的用戶群優(yōu)勢,以及由此帶來的智能聯(lián)動性,這是一般的企業(yè)難以企及的高度。因此,當(dāng)亞馬遜對車企開放自己的Alexa助手的時候,其實也是悄然在向市場釋放一個信號,那就是汽車領(lǐng)域,亞馬遜也要涉獵了。

來自亞馬遜的消息稱,亞馬遜希望讓汽車制造商更容易的把語音助手添加到它們的車輛上。該公司推出新服務(wù)AlexaCustomAssistant,讓汽車和設(shè)備制造商能夠開發(fā)使用Alexa技術(shù)的自有數(shù)字助手服務(wù)。值得一提的是,依托亞馬遜的技術(shù),汽車制造商可以通過設(shè)置獨特的喚醒詞、聲音、技能和功能(如搜索、流量更新和導(dǎo)航),來定制他們喜歡的數(shù)字助手。

亞馬遜還表示,開發(fā)使用該服務(wù)的數(shù)字助手的成本將因設(shè)備或車輛、客戶使用情況和語言要求而異。該解決方案旨在消除一家公司從頭開始開發(fā)數(shù)字助手技術(shù)帶來的代價高昂且耗時的挑戰(zhàn)。使用該服務(wù)的汽車制造商還可以利用“數(shù)萬種Alexa技能和集成”,如智能家居、娛樂和購物等。其實,近年來,亞馬遜一直與汽車制造商合作,將Alexa植入汽車,如讓車主在家中使用語音命令鎖車門。去年1月,亞馬遜發(fā)布了面向椅背屏幕的FireTV流媒體服務(wù)。

市場認(rèn)為,亞馬遜此舉也是為了和蘋果、谷歌競爭。眾所周知,在語音助手方面,雖然亞馬遜一枝獨秀,但是谷歌和蘋果公司依托各自的優(yōu)勢,也搶奪了一部分市場份額。一旦在汽車領(lǐng)域,這個剛需的應(yīng)用中,誰家的語音助手可以獲得更多廠商的支持,那么延伸出來的機(jī)會也是異常巨大的。如今,亞馬遜已與通用汽車、福特、寶馬、奧迪、豐田、現(xiàn)代和日產(chǎn)等車企達(dá)成了合作關(guān)系。

3．蘋果造車點燃業(yè)界的新希望?

另一個被關(guān)注的巨頭就是蘋果公司,有市場傳聞稱,蘋果公司和現(xiàn)代汽車計劃在3月份簽署一項關(guān)于電動化自動駕駛汽車的合作協(xié)議,并計劃于2024年在美國生產(chǎn),測試版可能會在明年發(fā)布。此前還傳出,蘋果向和大、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求。早在2014年,蘋果代號為“泰坦計劃”的造車項目就啟動了,但后續(xù)消息不多,一度時間市場還揣測蘋果公司放棄了該計劃。但如今看來,蘋果公司一直是躊躇滿志的。

市場預(yù)測,蘋果公司依托自己的設(shè)計優(yōu)勢,將生產(chǎn)制造外包給第三方企業(yè)進(jìn)行制造。市場也在觀望,蘋果公司是否會重新定義汽車,讓其真正成為家、辦公室之外的第三空間和智能移動終端。從蘋果現(xiàn)有技術(shù)儲備和申請的專利看,蘋果將會把重心放在交互方式、智能駕駛和電池技術(shù)三方面。交互方式是蘋果的核心,從傳統(tǒng)駕駛到自動駕駛的變革,交互方式同樣會是變革方向,利用AR、VR、語音等讓汽車場景與駕駛員、乘客更好交互;其次,蘋果會讓汽車機(jī)械化與智能化更好地結(jié)合,實現(xiàn)更高智能自動駕駛;而關(guān)于電池,需要突破性的電池技術(shù)來支撐。

值得關(guān)注的是,知名分析師郭明錤表示,市場對于AppleCar過于樂觀,目前蘋果造車面臨著研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)商、市場競爭力等多重不確定性因素。對于蘋果宣稱的電池技術(shù)突破市場不以為然,而且蘋果公司所謂的智能駕駛和智能座艙則是要以高額成本為代價,更多只能作為高端豪華車型的選配,因此蘋果量產(chǎn)車型的銷量很難樂觀。而特斯拉后來之所以在中國市場熱銷,在極大程度上是因為特斯拉的降價幅度很大,因此才吸引了更多的購買者。

當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商的造車組合必將成為未來的一個發(fā)展新趨勢,以蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的搶灘登陸,對傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一次致命的打擊。未來不尋求變化的車企必然會被歷史所淘汰。