成本下降首先得益于電池原材料和零部件價格的下跌，鋰礦市場在2022年底出現(xiàn)價格峰值，此后趨于穩(wěn)定，目前價格處于下行區(qū)間。同時，動力電池技術(shù)的進(jìn)步，能夠研發(fā)生產(chǎn)出能量密度更高的電池，使得電動汽車能夠在緊湊的空間存儲更多的電力，推動了成本下降。

而制造工藝的創(chuàng)新，例如集中式車輛架構(gòu)和一體式壓鑄等，簡化了生產(chǎn)流程，降低了制造成本和組裝時間;當(dāng)然，規(guī)模生產(chǎn)也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，隨著電池產(chǎn)量的不斷增長，單位成本也隨之下降。

此外，伴隨著歐美市場電動汽車需求疲軟，電動汽車制造商和動力電池生產(chǎn)商重新評估生產(chǎn)目標(biāo)，進(jìn)一步影響電池成本價格。競爭激烈的電動汽車市場促使汽車制造商尋找成本更低的動力電池，磷酸鐵鋰(LFP)等新電池引起了全行業(yè)的關(guān)注。

標(biāo)普全球移動(S&P Global Mobility)日前指出，LFP電池技術(shù)正在成為電動汽車行業(yè)成本控制的關(guān)鍵一步，全球幾乎所有的主流汽車制造商都參與其中，希望將LFP引入其汽車產(chǎn)品中。

動力電池全球裝機(jī)量榜單前十中，中國和韓國動力電池制造商占據(jù)絕大份額。雖然寧德時代、比亞迪等中國動力電池生產(chǎn)商已經(jīng)建立了在LFP電池制造生態(tài)系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位。但美國、歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商出于降低成本(30%-40%)的考慮，希望建立本地化的LFP電池供應(yīng)鏈。

這種多元化供應(yīng)商的戰(zhàn)略將為動力電池制造商創(chuàng)造更多的機(jī)會，增加LFP電池的市場份額。在2022年LFP電池核心專利到期后，LG新能源(LGES)、SK On和三星SDI等韓國電池公司加速推進(jìn)LFP電池的開發(fā)。

7月，歐洲汽車制造商雷諾宣布旗下電動汽車Ampere的電池戰(zhàn)略。該公司與LG新能源和寧德時代簽署協(xié)議，將在歐洲建立LFP電池產(chǎn)業(yè)鏈。雷諾表示，搭載LFP電池技術(shù)的首批Ampere車型計劃于2026年初推出。使用LFP電池，以及電芯到電池包技術(shù)將使該款電動汽車的電池成本減少約20%。

公開資料顯示，寧德時代將從其匈牙利工廠向Ampere供應(yīng)LFP電池，而LG新能源將從其波蘭工廠提供NCM(鎳鈷錳三元鋰電池)和LFP電池。LG新能源與雷諾簽署的為期五年合同顯示，2025年底至2030年間，將向Ampere供應(yīng)總?cè)萘考s為39GWh的LFP電池，為約59萬輛純電動汽車提供動力。這是LG新能源首次官宣大規(guī)模應(yīng)用LFP電池，也是其簽訂的首個大規(guī)模供應(yīng)合同。

2030年前，LG新能源和寧德時代生產(chǎn)的LFP電池也將用于雷諾和Alpine品牌的多個電動汽車車型，而此前雷諾的電池戰(zhàn)略更傾向于NCM三元鋰電池技術(shù)。

北美市場上，福特與寧德時代達(dá)成全球動力電池供應(yīng)戰(zhàn)略合作協(xié)議， 2023年，寧德時代為Mustang Mach-E提供LFP電池包，2024年為F-150 Lightning提供LFP電池包。此外，福特與韓國動力電池制造商SK On的合資企業(yè)Blue Oval SK，將于2026年在密歇根州生產(chǎn)LFP電池，這將是美國第一家由汽車制造商支持的LFP電池工廠，將生產(chǎn)北美最便宜的動力電池。

SK On此前透露，內(nèi)部已完成LFP電池的開發(fā)流程，并計劃最早于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，并聲稱研發(fā)的Winter Pro磷酸鐵鋰電池能量密度比普通LFP電池高出19%。

標(biāo)普全球移動的電池價格模型測算認(rèn)為，中國LFP電池的價格在2024年已降至52美元/kWh，比NCM811三元鋰電池的價格低約25%，進(jìn)一步拉低了電動汽車的生產(chǎn)成本。相比之下，北美和歐洲由于缺乏這種經(jīng)濟(jì)高效的電池，在銷售電動汽車方面正面臨困難。

BNEF預(yù)測，到2025年，動力電池生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降至113美元/kWh，到2030年將降至80美元/kWh。動力電池成本的大幅降低對電動汽車的整體生產(chǎn)成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，研究公司Gartner預(yù)測，到2027年，電動汽車的生產(chǎn)成本有望低于燃油車生產(chǎn)成本。