中汽協(xié)認(rèn)為，插混汽車(chē)的增長(zhǎng)迅速，成為帶動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，插混(含增程)汽車(chē)在新能源汽車(chē)中的占比大幅提高，并不是一件好事。無(wú)論插混還是增程，都是要燒油的。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比下降，并不符合國(guó)家新能源汽車(chē)純電驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)成為主流的戰(zhàn)略方向。

國(guó)家為什么要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略

多年前采訪比亞迪總裁王傳福，他說(shuō)，西方國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)，考慮更多的是環(huán)保因素。而中國(guó)考慮更多的是石油安全因素。

中國(guó)的國(guó)情是缺油少氣、煤多電多。僅每天的峰谷電差就超過(guò)10億度(十幾年前的數(shù)據(jù))，可以滿(mǎn)足4000萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)的充電。用谷電為汽車(chē)充電，既不增加新的發(fā)電產(chǎn)能，又減少了化石燃料排放，實(shí)在是一舉多得的好事。

早在2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

之所以國(guó)家鼓勵(lì)插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍較短，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不完備。插混車(chē)型短途用電、長(zhǎng)途用油，可以有效緩解消費(fèi)者的里程焦慮。但是國(guó)家堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的初衷并沒(méi)有改變。

經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035》，在第三節(jié)發(fā)展愿景一節(jié)中明確指出：力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

適時(shí)調(diào)整插混和增程車(chē)型優(yōu)惠政策

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量535.31萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)中占比77.73%。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式)銷(xiāo)量151.58萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的22.01%。

過(guò)去兩年，由于市場(chǎng)看好，汽車(chē)廠家紛紛推出插混和增程車(chē)型。這兩類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量大幅提高，2024年占比達(dá)到40%，與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的占比則大幅下降。

按照現(xiàn)行規(guī)定，純電動(dòng)、插混和增程車(chē)型都享受車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策。車(chē)購(gòu)稅占汽車(chē)售價(jià)的近10%，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以省下不少錢(qián)。于是乎，就有人開(kāi)始鉆政策的空子。

本人在乘坐新能源網(wǎng)約車(chē)時(shí)，經(jīng)常采訪司機(jī)，了解使用新能源汽車(chē)的看法。電動(dòng)車(chē)司機(jī)最多的抱怨是續(xù)航里程虛標(biāo)。插混車(chē)司機(jī)則很少充電，基本上當(dāng)燃油車(chē)用。

在北京乘坐過(guò)兩次某知名品牌插混網(wǎng)約車(chē)，純電續(xù)航只有55公里，只有慢充。一個(gè)司機(jī)一年開(kāi)了10萬(wàn)公里，只充過(guò)兩次電，另一個(gè)司機(jī)一年也開(kāi)了10萬(wàn)公里，充過(guò)10次電。充一次電就算能行駛50公里，第一位司機(jī)使用燃油的比例是99.99%，使用電的比例是0.001。第二位司機(jī)使用燃油比例是99.95%，用電的比例是0.005。有一次在紹興出差，問(wèn)一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他說(shuō)我們這里的插混車(chē)型，基本上都是當(dāng)油車(chē)用，沒(méi)有人去充電。

上述從來(lái)不充電的插混車(chē)型，享受了車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠，但對(duì)減少燃油消耗基本沒(méi)有什么貢獻(xiàn)。

這兩年越來(lái)越火的增程式車(chē)型，許多車(chē)主反映，這類(lèi)車(chē)在高速上比燃油車(chē)油耗還高。

有專(zhuān)家提出，對(duì)于打著新能源汽車(chē)旗號(hào)，實(shí)際上對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)甚少的一類(lèi)車(chē)型，國(guó)家應(yīng)該相應(yīng)調(diào)整優(yōu)惠政策，堵住政策漏洞。