2019年下半年，各大車企進一步扎堆新能源汽車市場，伴隨補貼新政正式實施帶來的影響，新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，新能源車企面臨著更大的壓力。

10月29日晚間，比亞迪股份有限公司(002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”)發(fā)布2019年上半年度業(yè)績報告。公告顯示，2019年1~9月，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入938.22億元，同比增長5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。

對于2019年全年業(yè)績情況，比亞迪預(yù)測全年凈利潤為15.84億~17.74億元，由此可看第四季凈利潤的增長或是很少。不過，比亞迪方面亦表示將通過多重措施拉動業(yè)績。據(jù)了解，比亞迪第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等;而比亞迪的核心零部件開放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進與豐田、長安等公司的合作，將為比亞迪提供新的收入增長點。

前三季凈利潤微增3.09%

就2019年前三季度情況，比亞迪凈利潤增速出現(xiàn)了一定幅度的放緩。不過，從目前已披露三季度業(yè)績的上市車企看，比亞迪是為數(shù)不多的前三季度實現(xiàn)營收凈利雙增的企業(yè)。

2019年1~9月，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入938.22億元，同比增長5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。而此前在2019年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

此前在2019年半年報中，比亞迪方面提到，2019年第三季度在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，預(yù)計公司新能源汽車銷售將有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。

從國內(nèi)汽車行業(yè)情況來看，國內(nèi)車市延續(xù)下行態(tài)勢，新能源汽車市場增速也開始出現(xiàn)放緩。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中，2019年1~9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。而在2018年，我國新能源汽車全年累計銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1~9月，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛;其中新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。據(jù)EVSales數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領(lǐng)先，2019年1~8月比亞迪的全球市占率提升至12%，較去年同比增長2%。

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結(jié)束，2020年補貼將全面退坡。從比亞迪官方數(shù)據(jù)來看，補貼新政的正式實施對比亞迪新能源銷量也產(chǎn)生了一定影響，2019年9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下滑50.97%。比亞迪方面提到，第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或?qū)⑦M一步拉動公司銷量。

汽車分析師任萬付提到，比亞迪第三季度營收和凈利潤表現(xiàn)主要是受新能源汽車補貼退坡影響?！氨葋喌闲履茉礃I(yè)務(wù)布局早、發(fā)展迅速，是自主品牌新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)。從長期來看，比亞迪仍需在技術(shù)和營銷等方面加大投入，保持住領(lǐng)先地位。”

新能源市場挑戰(zhàn)升級

面對市場及公司的現(xiàn)狀，比亞迪預(yù)計2019年全年凈利潤為15.84億~17.74億元，比亞迪在第四季度或?qū)⒗^續(xù)面臨不小壓力。

比亞迪方面表示，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，預(yù)計第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊

加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計集團新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

從新能源汽車的市場接受度來看，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾公開表示，不夠智能、安全擔(dān)憂、里程焦慮、能耗質(zhì)疑、操控疑問、售后疑問、保值率陷阱等讓消費者的新能源選擇之路充滿坎坷。

近日，比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長兼汽車智慧生態(tài)研究院院長楊冬生接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時也提到，如今在政策的推動下，越來越多的新能源產(chǎn)品被消費者認識和接受，但新能源車的價格依然較高，這也是未來影響新能源汽車銷量能否再上一個臺階的關(guān)鍵因素。

而從行業(yè)政策來看，2020年，新能源財政補貼將全面退坡，取而代之的是“雙積分”政策。目前，根據(jù)“雙積分”政策相關(guān)規(guī)定，2019年度、2020年度車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。在政策影響下，不少合資品牌也逐步加強新能源布局。楊冬生表示，不少企業(yè)都已經(jīng)蘇醒，中國的城市變成新能源車混戰(zhàn)的市場?；鞈?zhàn)之下可以看到，隨著補貼政策的推進，預(yù)計將加速汽車行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前新能源汽車短期進入階段調(diào)整期，隨著補貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力，新能源汽車預(yù)計到明年將得到明顯的恢復(fù)性增長。此前，崔東樹也曾提到，整個新能源市場目前面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對成本壓力。

比亞迪方面表示，將進一步擴大市場份額，通過降本增效改善成本效益。比亞迪的核心零部件開放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進與豐田、長安等公司的合作，將為公司提供新的收入增長點。