據(jù)外媒報(bào)道，本次涉及車輛將包含1545輛汽車銷售至美國市場(chǎng)、和23輛銷售至加拿大的Nexo車型。這并非現(xiàn)代汽車首次召回Nexo車型。

早在2022年4月，現(xiàn)代汽車就已先后兩次召回Nexo車型。第一次是因?yàn)樯婕皻錃鈾z測(cè)傳感器無法檢測(cè)到泄漏，無論車輛是停放還是行駛，都會(huì)增加起火風(fēng)險(xiǎn)。第二次召回是涉及加油后入口插座過濾器脫落導(dǎo)致的氫燃料泄漏。涉及車輛范圍為2019-2021年銷售的Nexo車型。

本次召回范圍更廣，已經(jīng)覆蓋2019-2024年在北美銷售的Nexo車型。要知道Nexo車型從2018年正式上市，本次召回幾乎覆蓋全部銷售車輛，對(duì)其整體形象產(chǎn)生了極大影響。這樣的情況，也從側(cè)面反映出氫燃料電池汽車的窘境。

氫燃料電池汽車從上世紀(jì)末就被認(rèn)為是新能源汽車的終極答案，經(jīng)過近三十年的發(fā)展后，依然處于不慍不火的狀態(tài)，除了加氫站等配套設(shè)施建設(shè)不及預(yù)期外，其整體技術(shù)難度也是一大桎梏。相比電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，氫燃料電池系統(tǒng)更為復(fù)雜，應(yīng)用在汽車上時(shí)，對(duì)于安全、穩(wěn)定性等要求更是指數(shù)級(jí)上升，限制了降本速度，在一定程度上導(dǎo)致了其對(duì)電動(dòng)汽車的弱勢(shì)。