長航集團、丹佛斯等航運、船舶領域領導者齊聚武漢，探討內河船舶電氣化轉型技術路徑，并發(fā)布《長江航運全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展倡議》，開啟了行業(yè)綠色發(fā)展新篇章。

　　湖北 · 武漢 —— 7月13日，“電化長江，‘零碳’有道”船舶電氣化技術高峰論壇在湖北武漢隆重舉行。 該論壇由中國長江航運集團有限公司(長航集團)主辦，由丹佛斯(中國)投資有限公司、湖北省航海學會共同承辦。論壇匯集航運行業(yè)“政企學研”重要代表，深入探討內河船舶電氣化技術應用的實施路徑?！　〈髸陂g，參會代表聯(lián)合簽署了《長江航運全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展倡議》，這是中國首個以內河航運全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展為目標的倡議書，是對工業(yè)和信息化部等五部委2022年10月聯(lián)合印發(fā)的《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》的積極、領先響應。簽署企業(yè)一致承諾將緊盯減碳目標，加強頂層設計，強化創(chuàng)新驅動，堅持合作共贏，進一步促進長江航運綠色低碳領域的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈等深度融合，切實加快技術成果轉化應用，全面提升航運產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平。

　　本次論壇主要聚焦船舶電氣化與安全保障技術、新能源和清潔能源動力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一主題。與會者分別從內河船舶綠色動力系統(tǒng)及關鍵技術與發(fā)展趨勢、綠色智能船舶研發(fā)、電池與船舶技術等角度進行了深入的探討和分享。丹佛斯則從歐洲船舶電氣化實踐和系統(tǒng)安全保護方案的角度分享了公司在該領域的領先技術和成功實踐。

　　丹佛斯中國區(qū)總裁徐陽在大會主旨發(fā)言上說道：“船舶產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球排放總量的3%，航運業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展意義重大。長航集團發(fā)起的這一倡議將加快長江航運能源結構清潔低碳轉型，為中國乃至全球內河航運脫碳進程帶來重要的參考，同時還將助力實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展，推動中國‘雙碳目標’的實現(xiàn)?！?/p>

　　內河航運在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內河港口大氣污染的重要來源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口，船舶的尾氣排放已成為當?shù)刂匾廴驹矗渲械趸锱欧帕空籍數(shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內河航運業(yè)綠色轉型勢在必行。

　　丹麥駐華大使馬磊(Thomas ?strup M?ller)應邀出席了本次大會。 他認為丹中兩國在綠色航運領域的積極合作將創(chuàng)造深遠的價值：“中國是全球最大、最領先的造船業(yè)基地之一， 而丹麥則擁有丹佛斯等多家領先的綠色航運技術和創(chuàng)新性解決方案企業(yè)。 雙方獨特的優(yōu)勢為兩國在這一領域加強合作奠定了堅實的基礎。 我相信丹中兩國加強合作將進一步推動創(chuàng)新性的電動或者電池驅動解決方案在航運領域的快速應用，為行業(yè)實現(xiàn)減排做出貢獻。 ”

　　長航集團總經(jīng)理丁磊表示：“我們將與包括丹佛斯在內的業(yè)內同仁一道，更好地匯聚各方資源優(yōu)勢，加強業(yè)務創(chuàng)新跨界融合，持續(xù)加大科技創(chuàng)新，激發(fā)綠色發(fā)展新動能，不遺余力推進綠色智能航運科技創(chuàng)新及數(shù)字化轉型發(fā)展，為長江流域社會經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻。”

　　本次論壇還邀請了交通運輸部長江航務管理局，長江三峽通航管理局，長江海事局，長江航道局，湖北省交通運輸廳，湖北省綜合交通運輸研究會，中國船舶集團有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，廣船國際，寧德時代，武漢理工大學，武漢長江船舶設計院等機構負責人和行業(yè)專家代表參會。

　　丹佛斯致力于船舶與海工行業(yè)數(shù)十年，無論是通行在江河湖海的客船或貨船，還是執(zhí)行海上項目的船舶，都能為客戶提供先進的混合動力和完全電氣化解決方案。在船舶的每個角落，從機艙到通風系統(tǒng)，從貨船甲板到居住艙，丹佛斯可以針對特定的電機控制提供具體的建議，幫助優(yōu)化推進器、泵、絞車、壓縮機或風機的性能。

　　丹佛斯船舶海工領域解決方案在國內外都有領先的應用。在丹麥南部運營的全電動中型渡輪Ellen號，由丹佛斯提供關鍵技術支持，在航行過程中已經(jīng)完全實現(xiàn)零排放，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)渡輪相比，每年減少近4000噸二氧化碳排放，其電動系統(tǒng)的能效高達87.4%，是傳統(tǒng)柴油渡輪動力系統(tǒng)的兩倍多。

　　長江流域第一艘純電動公務船“海巡12909”號船搭載0.68Mwh磷酸鐵鋰電池，電力系統(tǒng)采用了目前國際最新的直流組網(wǎng)供配電及驅動一體化技術，最大航速21km/h。該船的電力系統(tǒng)改造項目的關鍵設備直流組網(wǎng)配電及驅動變頻柜交由丹佛斯傳動負責設計和制造。自2019年4月份交付使用以來，該船已累積運行2878小時，使用電量239,698度，減碳167噸。該船采用的綠色動力解決方案，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的雙贏。它是國內第一條滿足 《純電池動力船舶檢驗指南》(2019) 要求的船只，憑借其優(yōu)異的性能，“海巡12909”號已成為長江三峽綠色動力示范船，打造了存量船純電池動力系統(tǒng)成功改造的藍本。