實(shí)際上，隨著朝6G時(shí)代演進(jìn)的5.5G商用在即，關(guān)于新能源汽車如何更智能、更智慧(包括行車安全在內(nèi))，其實(shí)還有更多的解決方案可講。

　　更高的速率、更低的時(shí)延和更大規(guī)模的連接能力，讓5.5G有望推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走向新一輪升級(jí)。

　　通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)升級(jí)加持下的汽車，連同厘米級(jí)的車路協(xié)同，也能讓自動(dòng)駕駛和智慧交通，以及圍繞整個(gè)新能源車的新生態(tài)，打開(kāi)更大、更多的想象空間。

　　一、為什么說(shuō)5.5G能打開(kāi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新天地?

　　今年10月20日至21日中國(guó)5G發(fā)展大會(huì)舉辦期間，工信部副部長(zhǎng)張?jiān)泼骶椭赋觯罢安季?G-A技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)研制和產(chǎn)品研發(fā)，加快推進(jìn)5G輕量化(RedCap)技術(shù)演進(jìn)和商用部署。

　　10月21日晚，華為宣布全面完成 5G-A技術(shù)性能測(cè)試。

　　一個(gè)月前在迪拜舉辦的2023全球移動(dòng)寬帶論壇期間，華為則發(fā)布了全球首個(gè)全系列5.5G產(chǎn)品解決方案。華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線總裁曹明表示：“5.5G正當(dāng)其時(shí)，支撐新體驗(yàn)、新聯(lián)接、新業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>

　　無(wú)獨(dú)有偶，中興也針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等布局相關(guān)5.5G解決方案;高通也在積極推進(jìn)5.5G基帶芯片研發(fā)。

　　此外，運(yùn)營(yíng)商、車企們，也都在積極部署5.5G。因?yàn)椋?.5G除了對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)人數(shù)字生活使能外，也會(huì)體現(xiàn)在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能上，甚至有可能引發(fā)新能源汽車新一輪格局變幻。

　　譬如，身兼通信設(shè)備商、芯片、系統(tǒng)、終端于一身的華為，有一定可能成為5.5G時(shí)代，以全棧式能力，全面加持智能汽車產(chǎn)業(yè)的先行軍。

　　按照華為描繪的圖景，通過(guò)提供十倍網(wǎng)絡(luò)能力以及多維新能力，5.5G將加速人、家、物、行業(yè)、車五大聯(lián)接的升級(jí)。

　　不過(guò)，放眼整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是“蔚小理”，還是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利乃至長(zhǎng)安等老牌車企，也都有望借5.5G時(shí)代的東風(fēng)，迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。像長(zhǎng)城汽車，就已經(jīng)在部署基于5.5G的柔性生產(chǎn)線改造。

　　與5G相比，5.5G在速率、時(shí)延、容量等方面有著明顯的升級(jí)。速率上，能達(dá)到5G的十倍，接入速率預(yù)計(jì)能達(dá)10Gbps每秒，換算成下載速率則約為每秒1.25G;時(shí)延上，則能實(shí)現(xiàn)不超過(guò)4mm毫秒級(jí)的時(shí)延;在連接上，能做到十倍于5G的大規(guī)模連接能力。

　　按照國(guó)際慣例，通信技術(shù)的發(fā)展往往是十年一次大迭代。照此估算，6G時(shí)代要在2029年前后才會(huì)到來(lái)。而5.5G就被業(yè)界視為重要的過(guò)渡階段。

　　5.5G也被稱為5G-A(5G Advanced)，相較于從5G到6G的演進(jìn)，是過(guò)渡也是升級(jí)，能多維度助力汽車產(chǎn)業(yè)騰飛。

　　二、推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)的智能智造升級(jí)，擴(kuò)產(chǎn)能、提效率

　　基于5.5G在通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的升級(jí)，對(duì)汽車工業(yè)的影響首先體現(xiàn)在生產(chǎn)制造上。

　　譬如，長(zhǎng)城汽車就在這一最基本的汽車制造環(huán)節(jié)，嘗試?yán)?.5G推動(dòng)產(chǎn)能和效率的提高。今年7月下旬，長(zhǎng)城汽車試驗(yàn)成功了“5G-A(5.5G)超可靠低時(shí)延汽車柔性產(chǎn)線”技術(shù)。

　　這恰恰體現(xiàn)了5.5G在汽車工業(yè)生產(chǎn)線上應(yīng)用的價(jià)值所在。背倚5.5G大帶寬、低時(shí)延、廣連接的特點(diǎn)，能夠基本實(shí)現(xiàn)無(wú)線控制，對(duì)比傳統(tǒng)產(chǎn)線，省去每次工具切換的激活時(shí)間，顯著提高生產(chǎn)效率，讓年產(chǎn)能提升近萬(wàn)輛成為可能。

　　這里的一個(gè)背景是，長(zhǎng)城汽車的傳統(tǒng)生產(chǎn)線都是靠有線網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)和控制，在實(shí)際生產(chǎn)中，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行磨損，常常導(dǎo)致硬線網(wǎng)絡(luò)故障，造成生產(chǎn)中斷，每年因?yàn)檫@個(gè)大約會(huì)造成60個(gè)小時(shí)的停工。

　　用長(zhǎng)城精工自動(dòng)化5.5G負(fù)責(zé)人袁占江公開(kāi)的說(shuō)法就是：“5G-A無(wú)線技術(shù)應(yīng)用之后，所有的設(shè)備都是無(wú)線連接，可以任意組合，使生產(chǎn)模塊化成為可能。設(shè)備發(fā)出指令到設(shè)備端只需要4毫秒，而且在這樣高速運(yùn)行下穩(wěn)定不掉線?！?/p>

　　在工業(yè)生產(chǎn)線上，機(jī)械臂要想靈活，就需要網(wǎng)絡(luò)具備極高的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。長(zhǎng)城汽車驗(yàn)證的這項(xiàng)新技術(shù)，讓總線通信穩(wěn)定性達(dá)到99.999%。

　　這可以視為5.5G對(duì)汽車工業(yè)的基本賦能和生產(chǎn)模式的升級(jí)改造。而盡管長(zhǎng)城先行一步，但通信技術(shù)升級(jí)面前，只要愿意進(jìn)行變革的車企，都可以進(jìn)行類似的生產(chǎn)線改造升級(jí)。

　　而可以預(yù)見(jiàn)的是，倘若越來(lái)越多車企將5.5應(yīng)用于柔性生產(chǎn)線的汽車制造中，汽車制造的成本就會(huì)有所降低。這在性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)疑會(huì)讓以新能源為主的汽車價(jià)格進(jìn)一步走低，但同時(shí)卻也能確保留給車企一定的利潤(rùn)空間。

　　這在性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)階段，用5.5G加持改良生產(chǎn)線來(lái)降本增效，可謂打法上的“最優(yōu)解”。

　　三、“車聯(lián)網(wǎng)”邁入“深水區(qū)”，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)“智慧競(jìng)爭(zhēng)”

　　無(wú)論是智慧交通、自動(dòng)駕駛，還是具象到汽車本身的智慧程度，如智能座艙、車手互聯(lián)等，基于5.5G的加碼，輔以算力、芯片、算法、系統(tǒng)的支撐，自動(dòng)駕駛將加速落地，智慧交通也不再是淺嘗輒止。

　　與華為本身就在造車，進(jìn)而圍繞其包括5.5G在內(nèi)的全棧能力，而提出的人+車+物相比，中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商的推進(jìn)，也有望將汽車產(chǎn)業(yè)帶入更高階的“智慧競(jìng)爭(zhēng)”層面。

　　僅以聯(lián)通為例，今年5月中旬，上海聯(lián)通攜手合作伙伴完成了全球首個(gè)5.5G通感算一體車聯(lián)網(wǎng)連片組網(wǎng)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。實(shí)際測(cè)試結(jié)果符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為5.5G和6G技術(shù)演進(jìn)夯實(shí)了網(wǎng)絡(luò)能力，將助力城市車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、高精地圖導(dǎo)航等多方面能力躍升。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域乃至智慧交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用，今年也可以稱之為車聯(lián)網(wǎng)得以大力推進(jìn)的一年。據(jù)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)方竹介紹，根據(jù)掌握到的情況，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)布局及服務(wù)上線。

　　然而，隨著5.5G的到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)在明年迎來(lái)“質(zhì)的一躍”。這里不妨以聯(lián)通的解決方案為例，其研發(fā)的通感算一體化被視為當(dāng)前最新通信技術(shù)，也是未來(lái)6G的最重要特征之一。個(gè)中優(yōu)勢(shì)便是，將移動(dòng)通信、雷達(dá)、算力等多種技術(shù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)通信、感知和計(jì)算一體化，對(duì)目標(biāo)對(duì)象跟蹤定位、測(cè)距測(cè)速、成像識(shí)別，突破傳統(tǒng)通信維度，提供泛在通感算融合服務(wù)。

　　前文提到，5.5G帶來(lái)的將是汽車產(chǎn)業(yè)更智慧的競(jìng)爭(zhēng)。具體就體現(xiàn)多項(xiàng)通感知技術(shù)的融合發(fā)力上。以聯(lián)通的解決方案為例，其通過(guò)“通信感知波形一體化技術(shù)”“多站協(xié)同感知技術(shù)”“多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)”和“自動(dòng)糾偏技術(shù)”等，構(gòu)建出了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字孿生場(chǎng)景，能做到對(duì)車輛、道路和人員的多目標(biāo)監(jiān)測(cè)識(shí)別跟蹤，同時(shí)將融合算力引擎匯聚的多方信息，高效快速的傳遞至各道路相關(guān)方。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)已被國(guó)家列入重大專項(xiàng)，成為了“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，將獲百億元支持。相關(guān)部門更是預(yù)計(jì)，未來(lái)5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。國(guó)家大力投入和扶持的背后，是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的應(yīng)用有助于為交通管理機(jī)構(gòu)的管理和規(guī)劃提供幫助，同時(shí)為消費(fèi)者出行提供信息支持，更重要的是，有助于減少80%的道路交通事故。

　　然而，受限于通信技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等諸多因素，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于起步階段是不爭(zhēng)的事實(shí)。而5.5G的到來(lái)，讓包括運(yùn)營(yíng)商、車企在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)看到了“重塑”車聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)的曙光。

　　以聯(lián)通對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)驗(yàn)證，在近5km道路區(qū)段，系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)93%，端到端時(shí)延平均在10ms內(nèi)，定位精度達(dá)到亞米級(jí)，速度精度達(dá)到0.3m/s，角度精度0.25度，多站協(xié)同感知時(shí)延達(dá)到微秒級(jí)，相比傳統(tǒng)雷達(dá)在覆蓋、距離、分辨率、測(cè)角精度方面領(lǐng)先3倍以上，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別道路移動(dòng)目標(biāo)。

　　由此來(lái)看，本文開(kāi)頭提及到何小鵬與余承東就EVB的爭(zhēng)論，其實(shí)在5.5G賦能的車聯(lián)網(wǎng)解決方案支撐下，或許會(huì)有“更優(yōu)解”。

　　通信技術(shù)迭代，智能汽車產(chǎn)業(yè)也有望隨著5.5G的商用步伐加快駛?cè)肷?jí)與蛻變的新征途。得生態(tài)者得天下，隨著華為等越來(lái)越來(lái)造車新勢(shì)力殺入新能源市場(chǎng)，汽車本身價(jià)格和利潤(rùn)空間透明，賣車要賺錢，賺的終究是生態(tài)的錢，是車聯(lián)網(wǎng)、車手互聯(lián)的錢，是打通一切、連接一切的萬(wàn)物互聯(lián)的“真金白銀”。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，從5.5G向6G演進(jìn)的過(guò)程中，車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的即時(shí)通信，有助于提高自動(dòng)駕駛汽車的安全系數(shù)和效率，減少交通事故的發(fā)生和路況的擁堵，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“真智慧交通”的落地。

　　而車車通信、車路協(xié)同、人車交互、車手互聯(lián)……帶來(lái)的，又是一片通信技術(shù)迭代變革所推動(dòng)的，智能汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與蛻變。無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)，還是人+車+物的生態(tài)圈打造，未來(lái)的汽車，或許不再以新能源或燃油車予以劃分，而是從其智慧程度上，統(tǒng)統(tǒng)稱之為“智能汽車”。