近日，多家上市車企陸續(xù)發(fā)布了2017年年度報告。鑒于市場的整體環(huán)境不佳，大半車企凈利潤出現(xiàn)同比不同程度下滑，但也出現(xiàn)了上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車以及一汽轎車逆勢上揚(yáng)，凈利潤同比都有所提升的企業(yè)。在凈利潤同比下滑車企中，又以江淮汽車、海馬汽車以及一汽夏利下滑最為嚴(yán)重。

分析不同企業(yè)的業(yè)績變化原因，產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心技術(shù)提升、新能源汽車與智能駕駛創(chuàng)新布局等是取得不俗業(yè)績車企的共同表現(xiàn)，同時這方面的不足也是業(yè)績下滑車企的共同不足之處，品牌力、產(chǎn)品力、營銷力的不足嚴(yán)重制約了部分車企的發(fā)展，也正面臨被邊緣化的局面。

那么，2017年各家上市車企業(yè)績表現(xiàn)到底如何？哪家歡喜哪家愁？哪家又在這一年蓄勢待發(fā)籌劃2018年的突破？這些盈利、虧損的企業(yè)中，又有哪些值得被外界所關(guān)注的地方？

上汽集團(tuán)：營收大漲14.97%凈利率下滑0.4%

3月30日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了其企業(yè)年報，相比于2016年7462.36億元的營業(yè)收入，2017年上汽集團(tuán)看似進(jìn)入到業(yè)績高速增長的快車道。2017年，上汽集團(tuán)營業(yè)收入為8706億元，同比增長14.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元，同比增長7.51%?；久抗墒找?.96元。公司最新分配方案為每10股派發(fā)股息人民幣18.30元，股息率5.56%。

值得注意的是，上汽集團(tuán)2017年利潤率為5.49%，同比下滑0.4%。有權(quán)威專家認(rèn)為，從利潤率指標(biāo)來看，上汽集團(tuán)看似并沒有摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子，市場銷量和利潤是衡量車企經(jīng)營業(yè)績的兩大關(guān)鍵指標(biāo)。該人士認(rèn)為，但從另外的角度看，上汽集團(tuán)盤子大，利潤完全的正向增長也是需要不同財務(wù)周期才能顯現(xiàn)出來。

據(jù)相關(guān)資料，上汽集團(tuán)過去時間內(nèi)自主的虧損一直比較大，但從互聯(lián)網(wǎng)汽車開始，上汽自主的經(jīng)營業(yè)績已經(jīng)是上汽集團(tuán)成立有史以來最好水平。從今年來看自主品牌同比減少虧損15億元左右，已經(jīng)成為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大利潤增量。隨著榮威、MG等上汽自主乘用車的銷量攀升，上汽前期單車投入成本會被逐漸攤薄，凈利率有可能會逐步上升。

廣汽集團(tuán)：全年凈利潤增長71.53%毛利率上升

3月29日晚間，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布了2017年年度報告，報告顯示，2017年廣汽集團(tuán)連同合營、聯(lián)營公司共實現(xiàn)營業(yè)總收入為3397.73億元，同比增長23.21%。廣汽集團(tuán)營業(yè)總收入為715.75億元，較上年同期增長44.84%；歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，較上年同期增長71.53%。

2017年，廣汽傳祺全年實現(xiàn)銷量50.86萬輛，同比2016年增加36.70%。其中，傳祺GS4、GS8持續(xù)暢銷，GS4年銷量突破30萬輛，GS8年銷量逾10萬輛。自主品牌的銷量大幅增長帶來規(guī)模效應(yīng)增加，以及加強(qiáng)成本控制使單位成本下降，公司整體毛利率提升2.88個百分點至17.97%，毛利潤同比增加72.44%至128.59億元。最終自主品牌貢獻(xiàn)約凈利潤33億，這樣自主品牌廣汽傳祺的單車凈利潤約為5600元，相比2016年單車?yán)麧?700元提高一倍多。

吉利汽車：年營收927.6億凈利潤增108%

作為2017年汽車市場上頻頻出手，風(fēng)風(fēng)火火的企業(yè)，吉利業(yè)績喜人并不出乎意料。3月21日，吉利公布了2017年年報業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，公司的凈利潤總額由2016年人民幣51.7億元增加108%至2017年的107.4億元；公司全年營業(yè)收入達(dá)到人民幣927.61億元，同比增長72.67%；經(jīng)扣除非控股股東權(quán)益后，股東應(yīng)占凈利潤由2016年人民幣51.1億元增加108%至2017年106.3億元。每股攤薄盈利增加104%至人民幣1.16元。

值得注意的是，2017年吉利汽車資金流出大幅增長。2016年，吉利汽車投資凈現(xiàn)金流出為25.57億元。2017年則達(dá)到119.11億元，增長了將近5倍。其中，購入廠房、設(shè)備等耗資34.51億元，增加無形資產(chǎn)39.49億元，投資合營公司37.5億元，收購附屬公司17.28億元。同時，在員工成本方面，吉利的員工總數(shù)也從2016年的三萬五千余人突破了四萬人。

長城汽車：凈利潤減少52.21%五年內(nèi)新低

3月27日長城汽車發(fā)布了年度報告，長城汽車2017年的營業(yè)總收入為1011.69億元，同比增長2.59%；全年實現(xiàn)凈利潤約50.43億元，較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%。在單車?yán)麧櫳希?017年，平均單車創(chuàng)造的盈利約為5000元，相比2016年單車約10000元的盈利能力出現(xiàn)大幅下滑。

據(jù)相關(guān)資料顯示，長城汽車的凈利潤在2016年登頂，達(dá)到105.51億元；隨后在2017年急轉(zhuǎn)直下，跌幅超過五成，創(chuàng)下5年來最低記錄。行業(yè)普遍認(rèn)為，以往幾年，長城汽車的凈利潤一直很高，隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈以及競品品牌的快速崛起，長城汽車的凈利潤下滑，這在一定程度上屬于合理回歸。有相關(guān)人士認(rèn)為，長城要從目前恢復(fù)到峰值水平，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

一汽轎車：仰仗合資品牌扭虧為盈

3月30日，一汽轎車發(fā)布其2017年年報，宣布公司成功扭虧為盈。公告顯示，一汽轎車2017年共銷售整車銷售23.95萬輛，較上年增長23.77%；實現(xiàn)營收279.02億元，同比增長22.86%；實現(xiàn)凈利2.81億元，同比增長129.47%。

和2016年的業(yè)績相比，一汽轎車2017的業(yè)績改善相當(dāng)明顯。由虧損近10億元到凈賺將近3億元，多項關(guān)鍵指標(biāo)同比大漲，一汽轎車在2017年可謂成功翻身。輿論從表面認(rèn)為一汽轎車2017年成功翻身，主要得益于自主品牌——奔騰品牌的業(yè)績改善，但實際上更多的是一汽馬自達(dá)的利潤上揚(yáng)。

根據(jù)年報顯示，一汽轎車銷售有限公司2017年度凈利潤為-5.09億元，而一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司2017年度凈利潤為1.9億元。以銷售奔騰為主的一汽轎車銷售有限公司2017年虧損5億元，這是一汽轎車2017年扭虧為盈漂亮年報背后依然存在的尷尬，不容否認(rèn)的是，2017年一汽轎車成功扭虧，主要還是靠合資品牌一汽馬自達(dá)。

江鈴汽車：銷量營收雙增長凈利潤同比下跌47.58%

江鈴汽車于3月23日公布了其2017年報。年報顯示，江鈴汽車2017年實現(xiàn)營業(yè)收入313.46億元，同比增長17.69%；凈利潤6.91億元，同比下降47.58%。與此同時，2017年公司實現(xiàn)整車銷售31.0萬輛，同比增長10.3%。不可回避的事實是，在銷量和營收雙增長的情況下，歸母公司凈利潤卻大幅下滑。

根據(jù)年報內(nèi)容，江鈴汽車年內(nèi)累計研發(fā)支出總額20.6億元，同比增長6.1%。江鈴將其解釋為主要用于智能、網(wǎng)聯(lián)、電動等方面的開發(fā)。此外市場競爭激烈，公司促銷費用增加，導(dǎo)致年內(nèi)銷售費用大幅上漲至26.9億元，同比增長37.4%。銷售費用上漲疊加研發(fā)支出增加共同拖累了公司業(yè)績。

海馬汽車：凈利潤虧損10億元產(chǎn)銷同比減少30%

4月2日，海馬汽車披露年報，2017年公司實現(xiàn)營業(yè)收入96.83億元，同比下降30.29%；凈利潤虧損9.94億元，上年凈利潤為2.3億元；基本每股收益-0.6046元/股。受行業(yè)增速放緩、市場競爭加劇、內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面因素綜合影響，公司前三季度汽車銷量同比下滑明顯。雖然四季度采取措施但未達(dá)到預(yù)期效果。2017年，公司汽車總銷量為14余萬輛，同比下滑明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2017年海馬汽車產(chǎn)銷量分別為13萬、14萬輛，同比減少均超過30%。其中，汽車制造及服務(wù)類產(chǎn)品毛利率為5.25%，同比下降2.7%。旗下汽車業(yè)務(wù)的一汽海馬、海馬汽車以及一汽海馬銷售2017年利潤均呈虧損狀態(tài)。而非汽車主流業(yè)務(wù)的物流、物業(yè)和飲料的全盤實業(yè)凈利潤達(dá)2266萬元，為子公司業(yè)績最高板塊。

據(jù)媒體披露，資產(chǎn)減值也成為海馬集團(tuán)業(yè)績重要虧損原因，2017年海馬各項資產(chǎn)減值準(zhǔn)備5.39億元，減少歸屬上市公司股東的凈利潤為3.27億元。其中，減排政策影響公司汽車的型號要求。根據(jù)該項政策，海馬汽車預(yù)計該政策將導(dǎo)致公司M3產(chǎn)品市場周期縮短。

江淮汽車：虛盈實虧命系新能源

3月21日，江淮汽車發(fā)布2017年年度財報，財報顯示，江淮汽車2017年營業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。

從年報來看，江淮汽車的凈利潤下滑嚴(yán)重，但扣除非經(jīng)常性損益之后，這個數(shù)字將更加難看。2017年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損9314萬元，由盈轉(zhuǎn)虧，而這也是江淮汽車自2010年以來扣非凈利潤首次虧損。

對于江淮汽車來說，非經(jīng)常性損益的進(jìn)項主要是政府補(bǔ)貼。從財報來看，江淮汽車2017年新能源車貢獻(xiàn)的收入確實不少，但在其貢獻(xiàn)的52.02億元收入中，政府補(bǔ)貼占了21.33億元，占比高達(dá)41.02%，充分說明了其業(yè)績對政府補(bǔ)貼的依賴程度。換言之，關(guān)于新能源的補(bǔ)貼對江淮汽車的業(yè)績起了關(guān)鍵性的作用，江淮汽車正在顯現(xiàn)出對新能源業(yè)務(wù)的重度依賴。

蔚來代工、江淮大眾……新能源車業(yè)務(wù)對江淮汽車的重要性無人質(zhì)疑，但新能源車業(yè)務(wù)能否成為江淮的“救命稻草”恐怕現(xiàn)在還需要打上個問號。

北京汽車：凈利潤跌幅65%外匯損失巨大

3月22日，北京汽車發(fā)布了其最新年報。年報顯示，2017年北京汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤22.52億元，同比大跌64.62%。整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌（北京品牌）銷量大跌48.4%，收入僅占整個公司的13%。

值得注意的是，2017年，北京汽車的外幣匯兌損失由8560萬元大幅增加至13.66億元。北京汽車稱，公司使用以歐元為主的外幣支付部份進(jìn)口零部件貨款，并保有外幣借款。外幣匯兌損失增加主要是由于人民幣對歐元匯率下降導(dǎo)致應(yīng)以歐元支付的款項產(chǎn)生匯兌損失。

至于權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤僅有22.53億元，同比減少64.62%北京汽車稱因為2017年共錄得投資損失人民幣33.8百萬元，同比減利人民幣4，250.5百萬元，主要原因為北京現(xiàn)代及相關(guān)配套企業(yè)受國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇、韓系車市場整體低迷等影響而利潤下降。

比亞迪：政策退坡影響利潤同比下降20%

3月27日，比亞迪發(fā)布年報，2017年實現(xiàn)營收1059億，凈利潤41億，同比下降20%，比亞迪股票迅速下跌，當(dāng)前已跌10%以上。新能源補(bǔ)貼以及燃油汽車銷量下降是凈利潤下降的主要原因，每輛電動大巴補(bǔ)貼下降了13.5萬元。

相對于2016年，比亞迪的營業(yè)收入并沒有下滑，而是同比增長了2.36%。反差較大的是凈利潤，下滑了19.51%。也就是說，比亞迪整體業(yè)務(wù)的營業(yè)狀況并沒有較大改變，但賺錢少了。

有相關(guān)人士表示，“比亞迪此前最賺錢的新能源車業(yè)務(wù)，去年銷量還有較大幅度增長，所以新能源車的營收也是增長的。利潤較大幅度的下滑，是因為補(bǔ)貼退坡。”

根據(jù)相關(guān)資料，2016年以前，國家對新能源汽車補(bǔ)貼額度較大，新能源車的單車?yán)麧欉h(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，特別是純電動客車，補(bǔ)貼最高的時候，平均一輛大巴補(bǔ)貼數(shù)十萬元。僅2016年，國家給新能源汽車的補(bǔ)貼就高達(dá)700億元，其中大部分流向了新能源客車。

2017年補(bǔ)貼大幅度退坡，影響最大的也是客車企業(yè)，除了比亞迪，中通客車去年凈利潤下滑高達(dá)78%。該人士表示，補(bǔ)貼不僅推動了新能源汽車市場快速升溫，同時也制造了一批凈利潤亮眼的車企，包括比亞迪。

一汽夏利：成為“虧損大戶”但依然保持前景樂觀態(tài)度

3月30日晚，一汽夏利發(fā)布2017年年報，年報顯示，2017年其營業(yè)收入14.5億元，同比下降28.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.4億元，同比下降1110.64%。從這份業(yè)績看，一汽夏利很可能再次成為2017年汽車行業(yè)的虧損大戶。

對于虧損的原因，一汽夏利在2017年年報中給出的解釋是：由于公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，近年來產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)低迷導(dǎo)致的營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌弱化等因素的影響，新推出的駿派D60改型和駿派A70等產(chǎn)品銷售情況低于預(yù)期，公司產(chǎn)銷出現(xiàn)一定程度的下降。

銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2017年整車銷售僅為2.7萬輛，同比下降26.5%。而在今年1月2月的銷量顯示，一汽夏利旗下的夏利系列和威志系列車型的產(chǎn)銷量連續(xù)兩個月都為“0”，也就是說這兩大系列產(chǎn)品已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，唯一的駿派系列產(chǎn)量也只有2000輛左右。

駿派系列的單打獨斗顯然已經(jīng)不能支撐一汽夏利，外界猜測一汽夏利的命運很可能會被一汽奔騰吸納合并，或者將引入新晉投資者，促使一汽夏利轉(zhuǎn)型升級。

盡管一汽夏利處在外界的唱衰聲中，但一汽夏利依然保持樂觀看法。一汽夏利在年報中表示，目前，公司正在進(jìn)行駿派A50三廂轎車上市后的營銷推進(jìn)、生產(chǎn)對應(yīng)、市場跟蹤工作，確保A50上市成功。駿派CX65跨界旅行車、A級SUV產(chǎn)品T086以及多款電動車型的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也在按計劃緊張進(jìn)行中，預(yù)計2018年全年產(chǎn)銷規(guī)模將會得到明顯提升。

附：2017年11家上市車企營業(yè)、利潤、銷量統(tǒng)計: