導(dǎo)語：據(jù)彭博社報(bào)道，LG新能源近日表示，“公司正根據(jù)市場(chǎng)情況高效靈活地調(diào)整計(jì)劃投資的執(zhí)行速度，并專注于優(yōu)化運(yùn)營(yíng)”，將暫停建設(shè)美國(guó)亞利桑那州工廠儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）電池生產(chǎn)線。

儲(chǔ)能產(chǎn)線緊急暫停

今年4月，LG新能源宣布其在亞利桑那州的電池廠開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。然而，僅兩個(gè)月后，由于市場(chǎng)環(huán)境的不景氣，公司緊急暫停了儲(chǔ)能產(chǎn)線的建設(shè)。

從資料來看，這一獨(dú)資工廠的總投資高達(dá)7.2萬億韓元，規(guī)劃總產(chǎn)能53GWh，包括用于電動(dòng)汽車的46系列圓柱形電池(36GWh)，和用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰軟包電池(17GWh)。

不過，此次LG新能源宣布的是將暫停儲(chǔ)能系統(tǒng)電池產(chǎn)線的建設(shè)，圓柱電池電池產(chǎn)線是否也同時(shí)暫停，還是此前并未開建，目前尚未可知。包括亞利桑那州工廠在內(nèi)，LG新能源目前已在北美落地了8座電池工廠，總規(guī)劃產(chǎn)352GWh，分別為與通用汽車在俄亥俄州、田納西州和密歇根州合資投建的3座電池廠，與現(xiàn)代汽車、本田汽車、Stellantis合資建設(shè)的3座工廠，以及在密歇根州的首個(gè)獨(dú)立工廠。其中，合資工廠進(jìn)展最快的是和通用汽車的項(xiàng)目。

今年4月1日，LG新能源與通用汽車合資的位于田納西州Spring Hill的Ultium Cells第二工廠在動(dòng)工兩年半后生產(chǎn)并向客戶交付了第一批電池，預(yù)計(jì)將搭載于通用汽車的“凱迪拉克Lyriq”等第三代電動(dòng)汽車車型上。該工廠規(guī)劃總投資25.75億美元，并計(jì)劃將年產(chǎn)能擴(kuò)大至50GWh。

此外，位于俄亥俄州的第一家工廠目前處于持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)，密歇根第三工廠預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。LG新能源8座北美生產(chǎn)工廠規(guī)劃如下(綠色為獨(dú)資，紅色為合資)：

LG新能源在美業(yè)務(wù)安全性受質(zhì)疑

事實(shí)上，LG的儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)電池生產(chǎn)線暫停不僅是市場(chǎng)不景氣的原因，還與LG自身的問題相關(guān)。

首先是在電池安全性方面，5月15日，據(jù)美國(guó)《圣迭戈聯(lián)合論壇報(bào)》報(bào)道，美國(guó)加利福尼亞州圣地亞哥市南部的OTAY MESA Gateway儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)。據(jù)悉，這個(gè)大型儲(chǔ)能項(xiàng)目，自起火以來復(fù)燃多次，火勢(shì)持續(xù)了十來天。該電站使用的是LG Chem鋰離子電池，規(guī)模達(dá)250MW。

眾所周知，LG新能源乃至整個(gè)韓系電池企業(yè)專注于三元電池路線，并且在儲(chǔ)能領(lǐng)域，LG新能源也主要是提供三元儲(chǔ)能電池，但從成本和安全性來看，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池并不具備優(yōu)勢(shì)。

因此，也有聲音認(rèn)為，LG新能源暫停美國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)電池生產(chǎn)線建設(shè)暫停，很可能是磷酸鐵鋰電池技術(shù)的原因。

值得一提的是，在過去幾年，LG因?yàn)殡姵匕踩鴮?dǎo)致的火災(zāi)或召回事件屢次發(fā)生，相關(guān)原因大都與由于電池生產(chǎn)缺陷而導(dǎo)致的潛在安全隱患有關(guān)。

2024年2月，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)建議強(qiáng)制召回LG儲(chǔ)能電池，原因是電池可能在沒有警告的情況下發(fā)生過熱和著火，存在安全隱患。此次召回影響了18046個(gè)電池，其中35%的電池尚未修復(fù)，27%的電池尚未找到。

24年Q1經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)下滑

此外，暫停產(chǎn)線或許還與LG新能源自身運(yùn)營(yíng)情況有關(guān)。根據(jù)LG新能源此前公布的2024年第一季度財(cái)報(bào)，顯示公司營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。營(yíng)收6.1287萬億韓元，環(huán)比下降23.4%，同比下降30%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1,573億韓元，環(huán)比下降53.5%，同比下降75.2%。

而利潤(rùn)率僅為2.6%，比去年同期和上一季度分別下降了4.7和1.3個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，這還是依靠《通脹削減法案》中的稅收抵免措施為公司帶來了1889億韓元的收益，緩解了利潤(rùn)下降的影響。

如果不算《通脹削減法案》的補(bǔ)貼，2023年Q1到Q4的利潤(rùn)率分別是6.1%、2.7%、3.7%和1%。而2024年Q1則是-0.5%，比去年同期和上一季度分別下降了6.6和1.5個(gè)百分點(diǎn)。

在全球市場(chǎng)份額表現(xiàn)方面，2023年，LG新能源在全球的市場(chǎng)份額為14%，比上一年度下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，中國(guó)、歐洲、美國(guó)和其他地區(qū)的市場(chǎng)份額分別是2%、37%、19%和18%，同比變化分別為增加0.2個(gè)百分點(diǎn)、減少2.4個(gè)百分點(diǎn)、增加2.3個(gè)百分點(diǎn)和減少2.9個(gè)百分點(diǎn)。

到了今年一季度，LG新能源的全球市場(chǎng)份額為13.7%，同比下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)、歐洲、美國(guó)和其他地區(qū)的市場(chǎng)份額分別為2%、33%、22%和15%，同比變化分別為增加0.1個(gè)百分點(diǎn)、減少6.7個(gè)百分點(diǎn)、增加6.6個(gè)百分點(diǎn)和減少1.9個(gè)百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)不難看出，美國(guó)市場(chǎng)是LG業(yè)務(wù)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，LG新能源對(duì)該地區(qū)的業(yè)務(wù)非常謹(jǐn)慎與重視，不管是產(chǎn)能利用率不足或其他原因，關(guān)閉產(chǎn)線優(yōu)化運(yùn)營(yíng)是其應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑的重要手段之一。