導語：最近幾年，伴隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，各家新能源汽車企業(yè)也開始如雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來，出現(xiàn)了許多有名的名字蔚來、小鵬、理想這都是大家熟悉的頭部，然而有混的好的，也同樣有做不得不太行的，甚至被市場淘汰的，然而就在最近幾家已經(jīng)近乎式微的造車新勢力突然都傳出了新生的消息，這到底是怎么回事？到底是誰在拯救瀕死的新能源車企？

一、造車新勢力起死回生?

據(jù)中國經(jīng)營報的報道，據(jù)此前媒體報道的協(xié)議內(nèi)容，高合汽車已獲得iAuto的10億美元融資，并且iAuto將全力支持高合汽車恢復業(yè)務運營和整車生產(chǎn)的計劃。

“在iAuto的資金、技術和訂單等一系列資源的支持下，高合汽車母公司華人運通已經(jīng)開始團隊復建和恢復生產(chǎn)的準備工作。在此之前iAuto已獲其背后機構投資者的充分支持，計劃投入超過10億美元的首輪專項資金，全面支援華人運通高合汽車的重組。雙方會盡全力在2024年半年報發(fā)布之前完成所需的合規(guī)交易流程?！眎Auto方面表示。

不過，記者日前走訪高合汽車位于上海市浦江鎮(zhèn)的總部發(fā)現(xiàn)，高合汽車總部不時有工作人員和車輛進出，但和去年12月相比，流量有所減少。一位工作人員對記者表示，高合汽車總部目前仍然正常運行。

財聯(lián)社報道稱，美國注冊汽車公司iAuto Group Inc.與華人運通于美國當?shù)貢r間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。這家鮮為人知的公司將為華人運通提供投入超過十億元美元的首輪專項資金，支援華人運通高合汽車的重組。

根據(jù)協(xié)議，雙方合作的范圍包括為履約銷售訂單而即將恢復的生產(chǎn)的合作，股權重組和并購相關的合作，技術和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場營銷的整合、供應鏈和生產(chǎn)制造的整合等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過美國證券交易委員會(SEC)網(wǎng)站獲悉，紐約時間5月14日，在納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司宣布，該公司已與愛馳汽車歐洲公司簽署了業(yè)務合并協(xié)議書，這意味著，愛馳歐洲或?qū)⑼ㄟ^“反向收購上市”登陸美股。

根據(jù)汽車公社消息，愛馳汽車在2020年開始出口法國，接著開辟了德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙和瑞典等十幾個國家，與比利時Cardoen集團、丹麥安徒生汽車公司等區(qū)域代理公司都有密切合作。

3月，沉寂5年的知豆汽車宣布自己“卷土重來”，并發(fā)布了全新車型——知豆彩虹。公告中提到，“2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍先生、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光先生、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠致富海等前瞻市場的智者，合力煥新知豆汽車，實現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組?！?/p>

二、到底是誰在拯救瀕死的新能源車企?

在新能源汽車市場風起云涌的當下，造車新勢力經(jīng)歷了從輝煌到低谷，再到起死回生的過程。這一過程中，不僅體現(xiàn)了新能源汽車市場的激烈競爭，也揭示了資本市場對于新興產(chǎn)業(yè)的關注與投入，特別是最近幾家瀕臨倒閉的造車新勢力企業(yè)突然等來了自己的白衣騎士，我們到底該怎么看這件事呢?

首先，中國造車新勢力對海外資本還是很有吸引力的。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，中國新能源汽車市場的迅猛崛起已成為不可小覷的一股力量。與過去燃油車時代的相對固定格局不同，新能源汽車的發(fā)展展現(xiàn)出了更為廣闊的空間和無限的可能性。其發(fā)展模式不僅多元化，而且創(chuàng)新理念層出不窮，為整個汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

海外資本在觀察中國這一巨大的汽車市場時，其眼光并不局限于跟隨已經(jīng)取得市場主導地位的成熟企業(yè)。相反，他們更熱衷于尋找那些尚未被充分發(fā)掘、但具備獨特潛力的“遺珠”。

這些企業(yè)可能由于種種原因，如資金鏈斷裂、市場策略失誤等，暫時處于困境之中，但它們往往擁有一定的技術積累、市場認知度或特定領域的專長。對于海外資本來說，這些資產(chǎn)如同未經(jīng)雕琢的璞玉，一旦得到合適的資金注入和戰(zhàn)略調(diào)整，便有可能實現(xiàn)東山再起。

以高合汽車為例，這家企業(yè)曾一度處于資金鏈斷裂的邊緣，面臨生死存亡的考驗。但是我們不要忘了，高合汽車不是法拉第未來那種完全沒有造出車的企業(yè)，其本身就有不錯的造車成績，雖然不能和“蔚小理”相提并論，但是便宜是關鍵。海外資本的加入，為高合汽車提供了資金支持和市場渠道，同時，這些資本還可以利用自身的國際視野和豐富經(jīng)驗，幫助高合汽車優(yōu)化產(chǎn)品線、改善供應鏈、強化品牌營銷等方面，很有可能使其在全球市場上找到了新的立足點。類似于高合汽車這樣瀕死的新能源汽車品也就很自然成為了一些海外資本眼中的低估資產(chǎn)。

其次，造車資質(zhì)也是當下最值錢的資產(chǎn)。汽車制造行業(yè)歷來被視為一個高度集中、技術密集且政策敏感的領域。因此，獲取造車資質(zhì)成為了眾多希望涉足此行業(yè)的企業(yè)的首要任務，然而，這一過程的難度不容小覷。它猶如一道高不可攀的門檻，將許多懷揣夢想和資金的企業(yè)拒之門外。這種資質(zhì)的稀缺性，使得它成為了一種無法用金錢簡單衡量的無形資產(chǎn)，其價值遠超過了單純的金錢所能衡量的范疇。

對于那些已經(jīng)成功獲取了造車資質(zhì)，但在實際運營中遇到諸多困難的新能源車企來說，盡管它們可能面臨市場萎縮、資金鏈斷裂等嚴峻挑戰(zhàn)，但它們的資質(zhì)本身依然如同一座金山，閃耀著誘人的光芒。這是因為，在新能源汽車市場迅速發(fā)展的今天，一張合法的造車資質(zhì)就意味著企業(yè)擁有了進入這個龐大市場的“通行證”。這張“通行證”不僅能讓企業(yè)免受政策壁壘的困擾，還能使其在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

因此，當這些經(jīng)營不善的新能源車企陷入困境時，它們往往會成為其他企業(yè)或資本眼中的“香餑餑”。這些企業(yè)或資本看中的，正是那些車企手中寶貴的造車資質(zhì)。通過注資重組這些瀕死的車企，它們可以迅速獲得市場準入的機會，進而在新能源汽車領域大展拳腳。

例如，近年來，隨著科技的快速發(fā)展和跨界融合的趨勢日益明顯，許多科技公司或跨界企業(yè)紛紛將目光投向了新能源汽車市場。然而，由于缺乏造車資質(zhì)，這些企業(yè)在進入市場時遇到了諸多阻礙。為了快速獲得市場準入的“門票”，它們便紛紛選擇與那些經(jīng)營不善但擁有造車資質(zhì)的新能源車企合作或進行收購。通過這種方式，它們不僅能夠快速獲得造車資質(zhì)，還能借助原有車企的技術積累、生產(chǎn)線等資源，實現(xiàn)快速切入市場的目標。

第三，重新發(fā)掘原先企業(yè)的價值也是一些資本喜歡的操作模式。

盡管一些新能源車企在市場上遇到了困難，甚至瀕臨破產(chǎn)，但這并不意味著它們就完全沒有價值。事實上，這些企業(yè)往往擁有一定的技術積累、人才儲備以及市場經(jīng)驗。在某些情況下，這些價值可能因為管理不善、資金鏈斷裂或者其他外部因素而被忽視或埋沒。

投資者可以通過對新能源車企進行深入的研究和分析，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的潛在價值。一旦確定了投資目標，投資者可以通過資本注入、管理重組等方式，幫助企業(yè)解決資金和管理方面的問題，推動企業(yè)的轉型和復蘇。這種投資策略不僅具有潛在的高回報，還有助于推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

對于有遠見的投資者和企業(yè)來說，識別并挖掘這些潛在的價值，通過資本注入、管理重組等方式幫助這些企業(yè)實現(xiàn)轉型和復蘇，是一種具有潛在高回報的投資策略，中國人其實都明白這個道理，這就是相比于錦上添花，雪中送炭的意義無疑是更加巨大。

第四，拯救瀕死新能源車企并不容易、甚至風險巨大。

拯救瀕死的新能源車企，既是一場商業(yè)救援行動，也是一場賭博。對于出手相救的企業(yè)或投資者而言，除了資金支持，還需要提供戰(zhàn)略指導、市場洞察和技術升級等全方位的支持。這要求救援方不僅要具備雄厚的財力，還要有深刻的行業(yè)理解、敏銳的市場嗅覺和高效的執(zhí)行力。

此外，市場環(huán)境的快速變化對這些“起死回生”的企業(yè)提出了更高要求。產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化體驗、服務模式升級成為決定其能否真正站起來的關鍵。如果不能緊跟市場趨勢，推出符合消費者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，即便獲得了外部救援，再次失敗的風險依然存在。

造車新勢力能否起死回生，既取決于外部投資者的戰(zhàn)略眼光和資源配置能力，也依賴于企業(yè)自身的轉型能力和市場適應性，能不能用好外援，就看這些企業(yè)的管理者們了。